Ultimele puncte din 2011. Raliul Moldovei Comfert desfasurat pentru prima data la Bacau in data de 14-15 octombrie 2011, se dorea a fi cireasa de pe tort a sezonului competitional 2011. Din pacate, in ciuda discutiilor avute inaintea debutului raliului intre concurenti, federatie si organizatori, rezultatul a fost unul dezastruos pentru imaginea automobilismului romanesc, prin anularea ultimelor doua speciale ale raliului, dintre care o superspeciala care trebuia transmisa in direct pe TVR 3. Aceasta s-a parcurs in afara de concurs, la libera alegera a echipajelor, mesajul transmis spectatorilor despre ceea ce inseamna un ralu, fiind distorsionat si ambiguu. Un raliu format din parcurgerea a 2 probe speciale si jumatate de cate 3 ori, astfel incat o portiune comuna a doua probe ajungea sa fie parcursa de nu mai putin de 7 ori, intr-o luna de toamna, avea sa isi puna amprenta asupra rezultatelor sportive. Revenit la colaborarea cu Bianca, dupa o experienta neplacuta la Raliul Iasului in care Horatiu a incercat refacerea echipajului cu Marc Banca, copilotul sau din anul 2010, acesta incerca in ceasul al 12-lea o clasare care sa ii permita o clasare in primii 10 la finalul campionatului. Acest lucru se anunta dificil, datorita concurentei acerbe in cadrul Clasamentului General FIA, cat si datorita permutarilor unor echipaje intre grupe. Cu toate acestea, chiar si in conditiile unui buget redus la maxim, tinand cont ca aceasta era ultima etapa a sezonului, Horatiu si Bianca reusesc o clasare pe locul noua la sfarsitul raliului, dar obtin punctele aferente locului 8, echipajul David – Beldie, nefiind eligibil pentru punctajul in clasamentul fial al campionatului. Astfel, dupa un sezon complicat, in care s-au desfasurat 8 etape din cele 9 anuntate, in care s-au anulat probe speciale, s-au injumatatit raliuri, in care Horatiu a beneficiat de serviciile a nu mai putin de 7 copiloti, la sfarsit de an acesta a obtinut totusi cea mai buna clasare de la revenirea pe scena Campionatului National de Raliuri si anume locul 9 in Clasamentul General FIA (ex-aequo) si locul 6 la Clasa 3, in conditiile unui buget de pana la 10 ori mai mic decat cele anuntate de principalii competitori. Horatiu Savu doreste sa multumeasca pe aceasta cale celor care i-au stat alaturi in acest an: Danut Iulian Bordea, Gheorghe Nemes, Victor Mihailescu, Laszlo Tamas, Adrian Szonyi, Bianca Szekely, Marc Banca, precum si partenerilor: Top Market si Primaria si Consiliul Local al Municipiului Cluj-Napoca si partenerilor media Auto Business si Hostvision.

Din nou in puncte. Desfasurat in data de 2-3 septembrie 2011, Raliul Tara Barsei avea sa propuna concurentilor acelasi format ca si in anul precedent: o superspeciala derulata vineri la Baneasa Shopping Center in Bucuresti, urmata sambata de probele desfasurate in triunghiul Predeal – Sacele – Azuga. Daca proba de vineri se dorea a fi un din nou o modalitate buna de popularizare a automobilismului sportiv in capitala tarii, efectul a fost neglijabil, la ora inceperii acesteia (17.00) nefiind prezent niciun spectator, evolutia ultimelor echipaje reusind sa adune un numar de aproximativ 200 de spectatori, in evidenta scadere fata de anul trecut. Horatiu Savu a luat startul, pentru prima data in cariera, avand in dreapta o navigatoare, in persoana lui Bianca Szekely. Dupa o adaptare rapida, la fata locului, cu clasarea pe locul 9 la Superspeciala, echipajul privea increzator spre ziua de sambata, cand aveau loc cele 7 probe speciale propriu-zise ale raliului. Clasarile repetate in zona punctelor aveau sa fie multumitoare pana in momentul in care, pe ultima proba a raliului Sacele - Azuga, la intersectia ce duce spre Predeal, echipajul cu numarul 11 il prinde din urma pe Manuel Mihalache, care se punea in miscare dupa schimbarea unei roti in urma unei pene. Desi Manu, la randul sau avusese aceiasi problema la parcurgerea anterioara a acestei probe cu echipajul Keleti – Ponta, a procedat similar, refuzand sa se dea la o parte, chiar si in urma unui contact intre masini. Nevoiti sa mearga peste 10 km in praful masinii din fata, uneori chiar oprind pana la disparitia acestuia in partea finala a probei, Horatiu si Bianca au pierdut aproximativ 1 minut, dar au reusit in ultima instanta sa isi pastreze pentru o diferenta de cateva secunde locul 7 in Clasamentul General FIA, respectiv 6 la Clasa 3. Echipajul doreste sa multumeasca partenerilor: Top Market si Primaria si Consiliul Local al Municipiului Cluj-Napoca, precum si partenerilor media Auto Business si Hostvision.

Locul 8 la Raliul Sibiului 2011. De fapt 7, ba nu, 6. Data de desfasurare a Raliului Sibiului din acest an, prima etapa de macadam a sezonului a fost 8-9 iulie. Insa, dupa intamplarile neprevazute din cadrul acestui raliu, culminand cu excluderea echipajului campion en-titre Gergo Szabo / Zoltan Kohler, rezultatele finale oficiale aveau sa se pronunte la mult timp dupa stingerea zgomotului de motoare din aceasta zona. Astfel, echipajul clujean format din Horatiu SAVU / Laszlo TAMAS reuseste la sfarsitul raliului o clasare meritorie, locul 7 in cadrul clasamentului general FIA. Dar, dupa aplicarea ciudatului regulament existent pentru acest an, echipajul Simone CAPMEDELLI / Danilo FAPPANI, invitat al organizatorilor, nepunctand in clasamentul final al campionatului, punctele acordate echipajului clujean la acest raliu sunt cele corespunzatoare locului 6. Horatiu a continuat trendul inceput in acest an, luand startul pentru a 4-a cursa cu un copilot diferit, in persoana lui Laszlo Tamas. Ultima proba speciala a raliului avea sa aduca din nou in atentia concurentilor si a tuturor celor implicati proasta gestionare a unui raliu de catre conducerea cursei. Desi nu mai existau vorleiteri, iar ambulanta de la startul probei nu avea medic reanimator la bord, asa cum cer regulamentele in vigoare, conducerea cursei si-a dat acceptul pentru desfasurarea acestei ultime probe. Ceea ce s-a intamplat depaseste cu mult imaginatia, Szabo, plecat primul pe traseu intalnind o masina care se deplasa pe sensul probei, masina pe care a depasit-o dupa 2 kilometri. A urmat insa Valentin PORCISTEANU, care nu a mai fost asa de norocos, inttalnirea de gradul III cu doi motociclisti care parcurgeau proba in sens contrar ducand la impactul violent cu unul dintre acestia, distrugerea in totalitate a motocicletei si avarierea serioasa a masinii lui Vali. Proba a fost in sfarsit oprita, contabilizand insa si abandonul echipajului MARISCA / ITU, trecut de locul accidentului lui Vali. Horatiu Savu: "Am ajuns la Sibiu cu inima stransa datorita relatiei mele mai speciale cu acest raliu. Insa, daca in prima zi aproape abandonasem dupa ruperea unei tije in cutia de viteze, aceasta ramanand in treapta a cincea pe toata durata probei Santa de noapte, cu ajutorul lui Titi AUR si al lui MARIO am reusit remedierea defectiunii, si astfel, dupa un parcurs bun a doua zi am reusit o noua clasare in puncte, conforma cu obiectivul propus. In schimb, am ramas profund dezamagiti din nou, de actele / actiunile federatiei de profil, care demonstreaza grave carente in intelegerea fenomenului sportiv, desi, culmea, majoritatea celor de acolo au fost sportivi si pana nu demult, concurau alaturi de noi pe probele speciale". Va asteptam pe toti fanii motorsportului la etapa urmatoare, Raliul Aradului, 5-6.08.2011, o premiera pentru motorsportul romanesc, acest raliu contand si ca etapa (separata) in Campionatul Ungariei.

Astazi, 28.06.2011, orele 14.20, s-a nascut Vlad Matei SAVU, al doilea descendent al Laurei si al lui Horatiu. Parintii, prietenii si membrii Clubului Sportiv SAVU RACING ii doresc "La multi ani", multa sanatate si numai implinir

Desfasurat in perioada 27-28 mai 2011, Raliul Clujului Star Lubricants a ajuns la a XXX-a editie. Asa cum v-am obisnuit, si in acest an raliul a fost organizat de catre Clubul Sportiv SAVU RACING, ceea ce a insemnat o noua provocare pentru Horatiu SAVU, acesta fiind pus din nou atat in postura de organizator cat si in cea de pilot. Dupa doua raliuri ciudate, cu doi copiloti diferiti, nici Clujul nu a scapat de iesirea din tipare, Iulian Bordea nefiind inca apt pentru a putea participa la competitii. Astfel, deja eternul copilot de rezerva a lui Horatiu, in speta Victor Mihailescu, aflat in pauza competitionala in cadrul Dunlop Romanian Superbike 2011, a raspuns din nou prezent. Targetul echipajului a fost clasarea in top ten-ul clasamentului general FIA. Horatiu Savu: ?Dupa raliul de la Mures, dupa care nici acum nu stim exact pe ce treapta a clasamentului general ne aflam, ne-am propus o evolutie care sa ne aduca cateva puncte bune in clasament. Din pacate, la fel ca si in anul precedent, am fost din nou penalizati de ordinea de start alcatuita de catre Colegiul Comisarilor Sportivi, pe un traseu murdar, cum este cel de la Cluj, una-doua-sase masini in fata ta putand face foarte usor diferenta. Ca atare, si datorita faptului ca oboseala datorata organizarii a avut si ea un cuvant important de spus, a trebuit sa ne multumim cu un loc 7 la finalul raliului, la numai 12 secunde de locul 5. Intr-un sport in care o victorie se adjudeca la 9 zecimi de secunda cred ca imixtiunea, subiectiva de multe ori, a celor care hotarasc ordinea de start sau iau alte decizii in cadrul desfasurarii concursului ar trebui redusa la maximum, singurele criterii valabile ramanand aplicarea fara echivoc a reglementarilor internationale in vigoare. Pentru un echipaj care inca se sustine prin eforturi proprii cred ca este un rezultat cu care ne putem mandri. Trebuie sa ii multumesc din nou lui Victor pentru disponibilitatea aratata pe parcursul raliului si nu in ultimul rand Laurei, fara ajutorul careia nu am fi putut duce la bun sfarsit aceste doua proiecte: organizarea raliului si obtinerea acestiu rezultat?. Va asteptam pe toti fanii motorsportului la ultima etapa de asfalta a sezonului, Raliul Argesului, 17-18 iunie 2011.

Punct final in CNRD 2010 Ultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010 s-a desfasurat la Iasi in perioada 8-9 octombrie 2010. Aceasta avea sa decida campionul national pentru acest sezon, in timp ce pentru Horatiu SAVU se dorea a fi o incercare de a indrepta situatia neplacuta ivita dupa cele doua abandonuri tehnice consecutive. Insa participarea la aceasta etapa urma sa fie cu mari semne de intrebare datorita imposibilitatii participarii lui Marc BANCA, copilotul echipajului pentru acest sezon. Dupa indelungi tatonari, singurul care avea sa raspunda prezent solicitarii, desi se afla proaspat sosit din "luna de miere", avea sa fie Victor MIHAILESCU, copilotul cu care Horatiu a parcurs cei mai multi kilometri de proba speciala de la revenirea pe scena campionatului. Experienta comuna a celor doi avea sa se transforme in cel mai bun rezultat din ultima perioada, si anume locul 5 in clasamentul general FIA, chiar daca programul de recunoasteri a fost epuizant iar raliul, mai ales in ziua secunda a fost extrem de dificil, datorita in principal conditiilor meteorologice nefavorabile. Confruntat cu probleme de alimentare pe proba secunda a zilei intai si cu o alegere neinspirata a anvelopelor in ziua secunda, echipajul clujean avea sa ajunga la sosire cu un ecart destul de mare fata de echipajul castigator, dar cu un avans confortabil fata de urmaritori. Horatiu: "In primul rand as vrea sa multumesc tinerei familii Mihailescu pentru disponibilitatea aratata vis-a-vis de participarea lui Victor la aceasta ultima etapa. Chiar imi doream un rezultat bun, dupa contraperformantele de la cele 2 raliuri precedente. Cred ca am facut tot ceea ce era posibil din punctul de vedere al unui echipaj mai privat decat celelalte echipaje private din campionat. Nu prea poti emite mari pretentii cand nu ai nicio sustinere materiala si incerci sa mergi cat poti de tare, dar safe in acelasi timp, cu anvelope second-hand, fara teste premergatoare si fara shakedown-uri". Victor: "Sunt incantat ca am reusit sa fiu alaturi de Horatiu la aceasta etapa, si sa refacem un echipaj dupa o pauza de 2 ani. Targetul nostru a fost sa terminam raliul in puncte, obiectiv realizat cu un rezultat destul de bun. Probele au fost foarte frumoase, dar etapele distrugatoare. Vreau pe aceasta cale sa multumesc DUNLOP pentru implicarea benefica atat in CNRD cat si in Romanian SuperBike, campionat in care am evoluat in acest sezon". Echipajul doreste sa multumeasca tuturor celor care ii sustin precum si partenerilor media Hostvision si Autobusiness.

Penultima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2010 s-a desfasurat la Arad in perioada 17-18 septembrie 2010. Anuntata ca o etapa cu multi invitati straini, aceasta avea sa devina in schimb etapa cu cei mai putini piloti romani la start (37). Desfasurarea superspecialei pe o vreme rece si ploioasa, in nocturna pentru o mare parte a concurentilor, alaturi de alegerea unor probe speciale care nu indeplinesc criteriile FRAS in vigoare si care au fost modificate in ziua desfasurarii competitiei aveau sa faca din aceata etapa una destul de controversata. Pantru echipajul clujean Horatiu SAVU - Marc BANCA nici acest raliu nu avea sa fie unul prea bun, cei doi neajungand nici de data aceasta la sosire. Horatiu SAVU: "Am inceput raliul cu o alegere fortuit "gresita" a pneurilor, optand pentru pastrarea celor de noroi (neavand decat un set) pentru cele doua bucle de dupa-amiaza unde stiam ca exista noroi din abundenta. Am plecat cu K4 RF ceea ce ne-a facut sa pierdem mult timp pe prima proba de dimineata datorita ploii cazute cu o seara inainte. Pe cea de a doua ne-am intalnit cu un spectator aflat in mijlocul drumului care contempla masina unui concurent din Ungaria, plecat in fata noastra (fara nici o explicatie regulamentara din partea CCS) si care parasise traseul. Proba a treia a zilei, cu medie orara de 150 km/ora nu prea ne-a incantat. Reveniti la service am pus anvelopele de noroi, cu care am inceput in forta cea de a doua bucla de dimineata, dar la sfarsitul PS 5 trebuind sa trecem printr-un parau, am sfarsit prin a opri motorul datorita apei aspirate in admisie. Ne-am chinuit mai bine de 15 minute sa il repornim si am considerat ca intarzierea avuta, alaturi de penalizarea din urmatorul CO, sunt prea mari pentru a mai continua. Am parcurs insa PS 7 in regim de concurs (PS 6 fiind anulata de catre conducerea cursei), imbunatatindu-ne cu 2 secunde timpul de la prima trecere, ceea ce ne-a aratat ca motorul nu a suferit avarii majore". Marc BANCA: "Imi pare rau ca nu am ajuns din nou la sosire, mai ales ca este ultimul raliu la care iau parte in acest an, obligatiile scolare obligandu-ma sa stau departe de traseele de concurs pentru o perioada. Sper ca Horatiu sa gaseasca un nou copilot cu care sa poata participa in conditii bune in continuare". Echipajul doreste sa multumeasca tuturor celor care ii sustin precum si partenerilor media Hostvision si Autobusiness.

Desfasurat la sfarsitul lunii august (27-28.08), Raliul Tara Barsei Dunlop - SEAT avea sa aduca o inedita proba superspeciala desfasurata in Bucuresti, alaturi de un traseu intre Predeal si Azuga, parcurs de mai multe ori, in sensuri diferite. A fost primul raliu la care echipajul clujean Horatiu SAVU - Marc BANCA a luat startul dupa Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants, datorita faptului ca noua masina nu a fost gata in timp util pentru Raliul Sibiului. Din pacate la finalul PS 4 echipajul ajunge cu bratul superior al suspensiei stanga spate rupt din prinderea pe caroserie, moment in care se afla pe pozitia a 10-a a clasamentului general FIA. Dupa inlocuirea acestuia in parcul de service, impreuna cu o penalizare de 20 secunde pentru intarziere la CO-ul de la iesire din service, cei doi ajung la sosire pe PS 5 cu aceiasi problema, defectiunea principala fiind chiar in caroserie. Coroborat cu lipsa de putere resimtita pe tot parcursul raliului datorita unui servomotor care mentine presiunea ALS-ului, cei doi se hotarasc sa abandoneze, nemaiavand inca un brat de rezerva si neputand repara in timp util filetul din caroserie. Horatiu SAVU: "Am plecat la acest raliu cu gandul de a mai acumula cateva puncte la zestrea ramasa mica in urma abandonului de la Cluj si a neprezentarii de la Sibiu. Din pacate, masina are unele mici boli ale copilariei, transplantul noii caroserii dandu-ne mult de furca, chiar daca am avut destul de mult timp la dispozitie. Speram ca la etapele urmatoare sa ne mentinem in top ten-ul campionatului, inca ne aflam pe locul 10 in clasamentul general dupa aceasta etapa". Marc BANCA: "Imi pare rau ca nu am terminat acest raliu, dar in conditiile date nu era decat o irosire a resurselor si asa reduse de care dispunem. Vom vedea ce se intampla la etapele urmatoare". Echipajul doreste sa multumeasca tuturor celor care ii sustin, prietenilor care i-au ajutat la reconstruirea masinii si partenerilor media Hostvision si Autobusiness.

Agentul 0 barat 25-26 iunie au fost zilele in care caravana Campionatului National de Raliuri a poposit la Cluj-Napoca, pentru etapa a 4-a a acestui campionat, ultima derulata pe asfalt. Asfalt care, datorita conditiilor meteorologice improprii s-a transformat pe alocuri in adevarate suvoaie de apa. Plecat din pozitia de coorganizator, echipajul clujean Horatiu SAVU - Marc BANCA nu a reusit sa ajunga la sosirea raliului, o iesire dura in decor pe PS3 Star Lubricants - Dangau 1 punand capat evolutiei acestora. Datele aratate de noile sisteme GPS implementate de FRAS impreuna cu compania G4S au aratat o viteza de 174 km/h la iesirea de pe drum. Din fericire, echipajul a scapat nevatamat, chiar daca masina de concurs a fost distrusa aproape in totalitate. Horatiu Savu: "Spre deosebire de alti concurenti, noua nu ni s-a aburit parbrizul foarte tare, in schimb, cel putin mie mi s-a aburit creierul in urma rezultatului obtinut pe prima proba speciala a zilei de sambata, Banca Transilvania - Tarnita 1, locul trei in clasamentul general. Faptul ca am descoperit cauza lipsei de putere care a aparut dupa urcarea pe Transfagarasan, urcare la care am inregistrat de asemenea timpi relativ buni, dar care a persistat insa si la Mures, si mai ales ca evoluam in fata propriilor suporteri, ne-au determinat sa decidem ca este timpul sa ne implicam si noi in lupta la varf din campionat. Dar decorul nu a fost de acord cu aceasta decizie si pe un viraj de dreapta 2/3 foarte murdar datorita pietrelor scoase pe carosabil de echipajele din fata noastra am parasit drumul lovind un cap de pod aflat pe camp, ramas de la reabilitarea drumului. Impactul a facut ca din masina sa ramana doar o roata, motorul si transmisia. Marc Banca: "Sunt foarte fericit de evolutia noastra pe prima proba, totul a functionat ireprosabil, si am aratat ca se poate. Din pacate rezultatul final nu a fost cel dorit, dar ne pregatim pentru Sibiu, si sper ca vom reusi sa mentinem acelasi ritm ca si pe prima proba de la Cluj. Totodata, trebuie sa spun ca sunt foarte fericit pentru Trofeul Laurentiu Moldovan, acordat celui mai tanar participant, deoarece acest trofeu imi aduce aminte de tineretea de care dadea dovada Lenti, in ciuda celor 75 de ani ai sai". Cu cele 20 de puncte realizate in cele patru curse disputate pana in prezent, echipajul clujean se situeaza pe locul 8 in cadrul clasamentului general FIA, la egalitate de puncte cu Titi Aur / Karoly Borbely. Echipajul doreste sa multumeasca pe aceasta cale familiilor care, in ciuda celor intamplate inca ii sustin in continuare, si va invita sa ii urmariti evolutia la Raliul Sibiului, 15-18 iulie, raliu care nu era in planul acestui sezon, dar la care, datorita lipsei punctelor de la Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants, clujenii se vad nevoiti sa ia startul.

Agentul 776 Zilele de 4-5 iunie 2010 aveau sa aduca pentru prima data caravana Campionatului National de Raliurl pe taramuri muresene. Raliul propunea un traseu aproape nou pentru majoritatea concurentilor, doar proba Praid facand parte pe vremuri din Raliul Harghitei pe asfalt. Din pacate restul probelor speciale, cu exceptia superspecialei foarte inspirat aleasa in centrul municipiului Tirgu Mures, aveau sa puna pe prim-plan performantele masinilor si mai putin pe cele ale echipajelor datorita abundentei sicanelor si multitudinii de linii drepte. Desi concurenta pentru locurile aducatoare de puncte a fost acerba, echipajul clujean, dupa cele doua locuri 7 obtinute in primele 2 etape ale sezonului, reuseste sa se claseze pe locul 6 la finalul raliului, lucru posibil si datorita abandonurilor de marca ale colegilor de competitie. Horatiu Savu: "Nu am avut un raliu foarte bun, oboseala acumulata inainte de acesta datorita problemelor organizatorice de la Raliul Clujului punandu-si amprenta pe capacitatea mea de concentrare. Am incercat si o alta marca de placute de frana, ceea ce a dus la mici inexactitati in gasirea punctului optim de franare, mai ales la abordarea sicanelor. Dar una peste alta avem un rezultat bun, iar target-ul propus la inceputul raliului, si anume acela de a ne clasa in puncte, a fost realizat". Marc Banca: "A fost ok, cred ca m-am descurcat bine cu dictarea, si sper ca la Cluj sa ne clasam si mai bine, pentru ca pe probe va conta mai mult valoarea echipajului decat cea a materialului de concurs. Nu mi-au placut probele, au fost de prea mare viteza, insa superspeciala a fost foarte reusita din punct de vedere al traseulu, cu minusuri privind securitatea spectatorilor". Cu cele 20 de puncte realizate in cele trei curse disputate pana in prezent, echipajul clujean se situeaza pe locul 7 in cadrul clasamentului general FIA, la egalitate de puncte cu Titi Aur / Karoly Borbely si Manuel Mihalache / Sorin Colceriu. Echipajul doreste sa multumeasca pe aceasta cale firmei Bayern Investcom, dealer Vodafone, precum si partenerilor de imagine Autobusiness si Hostvision si va invita sa ii urmariti evolutia la Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants, editia 2010.

Oops, we did it again Dupa locul 7 obtinut la masa verde la Tess Rally in urma excluderii echipajului castigator Szabo Gergo / Csegzy Levente, clujenii Horatiu Savu / Marca Banca plecau spre Raliul Argesului 2010 cu dorinta de a intra din nou in top ten, in conditiile cresterii concurentei pentru locurile aducatoare de puncte. La final insa, cei doi au reusit din nou o clasare meritorie, locul 7 aducandu-le inca 6 puncte in clasamentul general FIA. Etapa a doua a Campionatului National de Raliuri s-a desfasurat dupa 9 ani de pauza pe celebrul Transfagarasan, pe o vreme fara capricii si in prezenta a numerosi spectatori. Daca la inceputul sezonului cei doi au mai facut cateva mici greseli, aceasta etapa avea sa aduca consacrarea lor ca echipaj, locul 2 obtinut pe prima speciala a raliului, urmat de locul 3 pe cea de a doua si de timpi buni pe urmatoarele doua plasandu-i pe locul 4 in cadrul clasamentului general la prima regrupare a zilei. Horatiu Savu: "Am avut o dimineata de vis, am nimerit foarte bine cauciucurile, desi a fost prima data cand am folosit anvelope BF Goodrich. Din pacate, configuratia raliului si bugetul de care dispunem ne-au taiat aripile la coborare, la service-ul de anvelope fiind nevoiti sa schimbam cauciucurile intre ele fata-spate. Acest lucru ne-a fost fatal din punct de vedere al performantei la coborare, pierzand trei locuri in clasamentul general. Ecartul mare fata de Vali si de Adi Raspopa ne-a determinat sa abordam cu rezerve ultima parte a competitiei, cele 6 puncte fiind un castig bun pentru un echipaj care se sustine singur. Am fost surprins placut de aprecierile maestrului Eugen Ionescu Cristea, vis-a-vis de evolutia noastra si vreu sa ii multumesc pentru sfaturile date la parcul de service de la mijlocul zilei". Marc Banca: "A fost un raliu foarte bun pentru echipajul nostru, cu timpi foarte incurajatori pe probe. Timpii pe prima bucla m-au surprins foarte placut, si cred ca putem spera pentru urmatoarele etape la clasari in primii 5. Din pacate, au fost din nou probleme de organizare, dar speram ca pentru etapele urmatoare sa se rezolve". Echipajul doreste sa multumeasca pe aceasta cale lui Stefano Raffaneli si lui Bogdan Marisca pentru ajutorul acordat, precum si partenerilor de imagine Autobusiness si Hostvision.

Astazi, 27.04.2010, in cadrul unei sedinte solemne a Senatului Facultatii de Medicina si Farmacie "Iuliu Hatieganu" din Cluj-Napoca, dr. Horatiu SAVU a primit din partea rectorului universitatii, Prof. Dr. Constantin Ciuce, diploma care consfinteste titlul de "Doctor in medicina dentara" in urma sustinerii tezei de doctorat.

Doi "pestisori" printre "balene" Plecati la drum cu dorinta de a se familiariza impreuna ca echipaj si de a termina onorabil Tess Rally, Horatiu SAVU si mult mai tanarul sau navigator Marc BANCA au reusit la finalul raliului o clasare meritorie in conditiile date, locul 8 in clasamentul general FIA aducandu-le primele puncte din acest sezon. Marc s-a aflat la prima participare oficiala in calitate de sportiv, chiar daca nu are inca 18 ani, lucru permis de noile reglementari ale FRAS, fiind cel mai tanar sportiv care a luat startul vreodata in Campionatul National de Raliuri. Dupa un debut de cursa usor ezitant, concretizat intr-un tete-a-queue pe PS 2, cei doi reusesc sa-si amelioreze evolutia, totul culminand cu ocuparea locului 5 pe ultima proba speciala a zilei, Rasnov - Poiana. Sfarsitul zilei intai a raliului gaseste echipajul clujean pe pozitia 8 in cadrul clasamentului general FIA. Ziua decisiva a raliului urma sa supuna echipajele celor doua probe lungi, Babarunca si Cheia. Prima proba avea sa aduca un nou tete-a-queue, dar acest lucru nu a impiedicat clasarea clujenilor pe locul 7 in ierarhia generala, la fel ca si in ultima speciala a zilei. Horatiu SAVU: "Am plecat la drum cu multe necunoscute, dupa multa munca depusa, atat in vederea ameliorarii pregatirii noastre fizice si psihice, cat si in vederea ameliorarii performantelor masinii. Sunt foarte multumit de faptul ca am reusit, cu o masina reconstruita practic de noi de la zero, sa scadem ecartul fata de castigatori, de la 7-8 secunde/km cat era anul trecut la aproximativ o secunda/km la acest raliu. Bineinteles, mai avem de muncit la intelegerea noii configuratii a masinii si la ameliorarea set-up-ului suspensiei, dar per ansamblu am avut o cursa aproape perfecta, conlucrarea cu Marc dovedindu-se impecabila. Noua combinatie pilot / copilot / masina ne da incredere in obtinerea unor rezultate care sa ne permita clasarea pe unul din primele 10 locuri la finalul sezonului. Doresc sa ii multumesc inca o data lui Laci Tamas pentru ajutorul oferit in pregatirea masinii". Marc BANCA: "Mie mi s-a parut ca am mers bine, cred ca a fost relativ ok dictarea, si sper ca la cursa urmatoare sa fie si mai bine, si sa terminam si mai sus in clasament. Sunt bucuros ca in sfarsit FRAS a luat o decizie inteleapta referitoare la varsta la care poti debuta in CNR". Echipajul clujean invita pe toti iubitorii motosportului sa ii urmareasca evolutia in cadrul Raliului Argesului din 7-9 mai.

Cu numai cinci zile inainte de debutul Campionatului National de Raliuri - Dunlop 2010, Horatiu SAVU se gaseste in febra pregatirilor pentru a finaliza autoturismul de concurs, acelasi Mitsubishi Lancer Evo 9. Horatiu SAVU: "Am avut o pauza competitionala destul de lunga, pe care insa am fructificat-o la maxim. Am lucrat foarte mult pe partea fizica, reusind o reducere a greutatii corporale de aproximatix 16 kg. De asemenea, am lucrat foarte mult si la caroseria masinii, avand ca scop reducerea greutatii acesteia, la cantarirea oficiala de anul trecut de la Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants, masina mea avand una dintre cele mai mari greutati (1440 kg). Pentru ca timp de patru sezoane nu am facut nici o revizie motorului sau turbinei, am facut din nou un efort si am reconditionat motorul la Havassy Motorsport in Budapesta, alaturi de achizitionarea unei noi turbine si de un nou management al motorului, facut tot in Ungaria. Alta stire importanta referitoare la echipajul nostru este cooptarea, in urma ratificarii de catre FRAS a posibilitatii de a concura de la varsta de 16 ani, a lui Marc BANCA pe postul de copilot, nimeni altcineva decat fiul binecunoscutului multiplu campion national si maestru al sportului Dacian BANCA. In sfarsit putem spune ca suntem pregatiti atat din punct de vedere fizic, psihic cat si tehnic pentru a ataca sezonul 2010. Ii multumesc pe aceasta cale lui Marco Tempestini pentru ca ne-a oferit posibilitatea de a efectua o sesiune de teste, organizate profesionist, pentru a ne putea acomoda in noua formula si a putea vedea comportamentul masinii in noua configuratie. De asemenea, ii multumesc lui Laszlo Tamas pentru ajutorul acordat in pregatirea masinii". Marc BANCA: "Sunt foarte incantat de realizarea acestui parteneriat cu Horatiu si imi voi da toata silinta sa nu dezamagesc. Este un prim pas pentru mine in lumea motorsportului, in care debutez oficial odata cu Raliul Brasovului, chiar daca am mai ocupat locul din dreapta ocazional". Echipajul va beneficia de ajutorul unei echipe tehnice formate din Ionel MARTINOV, Gheorghe TURC si Daniel RATIU. Ii asteptam pe toti iubitorii motorsportului sa fie alaturi de noi in incercarea de a ne clasa cat mai bine la finalul campionatului.

Din nou in puncte Revenit pe plaiuri pitestene, Campionatul National de Raliuri - Dunlop - 2009 avea sa aduca ca ultima etapa Raliul Argesului Euromall. Desfasurat in perioada 30 octombrie-1 noiembrie, raliul s-a dovedit a fi unul extrem de dificil, atat datorita traseului de concurs cat si datorita sincopelor organizatorice. Echipajul clujean Horatiu SAVU / Adrian TEMES pornea la drum cu o masina terminata pe ultima suta de metri, inainte cu 10 minute de terminarea verificarilor administrative. Acest lucru avea sa isi puna amprenta partial si asupra evolutiei celor doi, masina avand o bucsa de la bratul dreapta fata afectata, in timp ce bratul din stanga fata fusese diagnosticat ca fiind stramb, in urma accidentului de la Arad, inaite de plecarea de acasa. In plus, vechea problema a franei de mana, care nu a functionat pe durata superspecialelor pe asfalt intreg sezonul competitional avea sa reapara din nou, fapt care, coroborat cu "mutarea" superspecialei fata de amplasamentul din road-book a dus la o evolutie mai mult decat jenanta a celor doi pe aceasta proba. Astfel ei aveau sa piarda peste 15 secunde fata de echipajul Keleti/Ponta, ajungand sa termine prima zi a raliului pe locul 8. Insa ultima proba a celei de a doua zile avea sa stabileasca ierarhia finala. Horatiu: "Este laudabil efortul organizatorilor pitesteni, dar acest lucru nu este de ajuns in organizarea unei etape de campionat national. Am intalnit aici doua probe care dupa parerea mea nu au ce cauta intr-un raliu, probe de foarte mare viteza, una la care media orara a castigatorului a fost de 135km/h, peste prevederile regulamentare, iar alta, prevazuta cu sicane, pentru limitarea vitezei, dar care nu semanau deloc cu cele de la recunoastere. Este inadmisibil ca FRAS sa isi dea acordul pentru asemenea probe in anul 2009. Din punct de vedere sportiv, ne-am luptat tot raliul cu masina, care, datorita defectiunilor suspensiei isi modifica permanent traiectoria la accelerari si franari. Dar, in final, efortul nostru de a ne prezenta la aceasta etapa a fost rasplatit prin ocuparea locului 7 in clasamentul general FIA, cele 2 puncte castigate propulsandu-ne in apropierea topului 10 la final de an. Tinand cont de faptul ca avem la dispozitie o masina care are, printre altele, aceiasi turbina de 4 ani de zile nu pot decat sa ma declar multumit de acest rezultat". Adrian: "Imi pare bine ca am reusit sa ne prezentam la aceasta ultima etapa, chiar daca pana la urma s-a dovedit totusi a fi una destul de dificila. Nu pot sa nu remarc, pe langa cele spuse de Horatiu, si duritatea traseului de pe proba cea mai lunga, proba care a pus la grea incercare navigatorii, mai ales in portiunea cea mai distrusa". Echipajul clujean multumeste pe aceasta cale partenerilor: Consiliul Local si Primaria Municipiului Cluj-Napoca, Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto, Gassner Motorsport si partenerilor media Autobusiness si Hostvision. De asemenea, echipajul doreste sa le multumeasca lui Vali Porcisteanu, Laszlo Tamas, Ocsi Ambrus, Csoky si Ghitus, fara ajutorul carora masina nu ar fi putut fi terminata in timp util.

Foarte aproape de puncte Raliul Tara Barsei Seat Dunlop din acest an (21-22 august) a fost un raliu cu adevarat de criza. Din toate punctele de vedere. Dupa scurta colaborare cu Aurelian HANEA, Horatiu a contat la acest raliu pe serviciile lui Adrian TEMES, un copilot cu mai multa experienta si membru inca de la infiintare a CS Savu Racing. Desi organizatorul a dorit sa aduca in acest an o multitudine de schimbari raliului clasic, acestea nu numai ca nu au ajutat la cresterea calitatii, dar au reusit sa agaseze aproape toti concurentii aflati la start. Raliul a debutat vineri, cu o superspeciala derulata in centrul orasului Brasov. Desi startul initial era programat la ora 16.30, clujenior le-a venit randul la ora 22.00, prima zi incheindu-se pentru ei in jurul orelor 00.30, asta in ideea in care dimineata la 7.00 masinile de concurs trebuiau sa fie prezente la Covasna. Horatiu: "Dupa o SS care s-a dorit a fi un lucru deosebit, dar care dupa parerea mea a esuat datorita unei grave lipse de securitate, am luat drumul Covasnei pentru adevaratul raliu de sambata. Din pacate si aceasta zi secunda a fost caracterizata de stangacii organizatorice, cea mai importanta fiind anularea primei PS a zilei, Comandau, in lungime de 29,90 km. Traseul in schimb a fost de o calitate foarte buna si am reusit sa ajungem la final cu masina in foarte bune conditii. Am avut din nou un copilot nou, si pentru prima cursa impreuna pot spune ca lucrurile au decurs acceptabil, mai ales ca am avut de parcurs probe de aproape 30 km. Clasarea pe locul 9 in cadrul clasamentului general FIA este multumitoare in conditiile date". Adrian: "Pentru primul raliu in aceasta formula cred ca lucrurile au decurs relativ bine. Totusi nu pot sa nu remarc faptul ca mi s-a parut cel mai slab raliu din acest an ca si organizare. Vom participa impreuna si la ultimele doua etape ramase din acest sezon". Echipajul clujean multumeste pe aceasta cale partenerilor: Consiliul Local si Primaria Municipiului Cluj-Napoca, Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto, Gassner Motorsport si partenerilor media Autobusiness si Hostvision.

2 puncte! Raliul Sibiului din acest an (16-18 iulie) avea sa aduca un format scurt si mai putin casant fata de anul trecut datorita crizei generalizate, care insa nu si-a pus amprenta si pe organizarea acestuia. Configuratia actuala avea sa indemne echipajul clujean Horatiu SAVU, de aceasta data secondat de Aurelien HANEA, sibian la origine, sa isi incerce norocul la cea de a cincea etapa a CNR. Pe o caldura foarte mare, dar si pe o proba Crinti care aduce mai degraba cu un traseu de off-road in acceptiunea echipajului si nu numai, acesta s-a straduit, in ciuda unor probleme tehnice avute inaintea debutului raliului, sa ajunga cu masina cat de cat intreaga la sosire, si, de ce nu, in lipsa multora dintre combatantii de pana acum din CNR, sa mai stranga cateva puncte la zestrea campionatului. In final, desi dupa un inceput ezitant pe cele doua superspeciale datorat lipsei anvelopelor pentru noroi, echipajul clujean s-a clasat pe locul 7 in clasamentul general FIA. Horatiu: "In sfarsit am luat si noi startul de pe pozitia corespunzatoare clasamentului general! Am venit la acest raliu cu gandul de a mai marca cateva puncte, chiar daca am sacrificat cu buna stiinta mersul tare (pentru limitele noastre). Inainte de startul raliului am avut cateva probleme tehnice, un zgomot din caseta de directie dandu-ne foarte mult de furca. Ploaia cazuta imediat inaintea superspecialelor ne-a afectat si ea, singurele anvelope disponibile fiind de tipul Pirelli K4 RF, total ineficiente pe acea suprafata. Dar adevaratul raliu avea sa se desfasoare sambata, unde anvelopele si-au facut intr-adevar datoria. Din pacate, a doua zi am avut cateva probleme cu dictarea, bugetul insuficient facandu-ne imposibila efectuarea catorva teste in formula noua a echipajului. Una peste alta, sunt multumit de rezultat si mai ales de faptul ca nu am produs avarii majore masinii". Relu: "A fost primul raliu la care am participat in calitate de copilot la un asemenea nivel. Din pacate stilurile diferite de dictare ne-au adus in cateva situatii limita, chiar in punctele cele mai critice ale probelor. Dar totul este in regula cand se termina cu bine. Sper ca la urmatoarele curse sa remediem aceste probleme". Echipajul clujean multumeste pe aceasta cale Golden Tulip Ana Dome, pentru ospitalitate, acesta fiind gazda echipajului pe parcursul raliului si partenerilor traditionali: Consiliul Local si Primaria Municipiului Cluj-Napoca, Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto si Gassner Motorsport.

Top Ten Desfasurat in data de 20-21 mai 2009 Raliul Clujului Mobil 1 Star Lubricants avea sa il aduca din nou pe Horatiu SAVU in dubla ipostaza de concurent si de organizator al raliului. Contand din acest an si in Calendarul Sportiv International, acest raliu a avut la final doua clasamente: unul in Campionatul National de Raliuri - Dunlop - 2009 si unul la sectiunea internationala. Echipajul clujean Horatiu SAVU / Ciprian PETCU URASI s-a clasat pe locul 9 in cadrul clasamentului national si pe locul 7 in cadrul celui international. Horatiu: "Din nou, pentru a treia oara in acest an am fost penalizati de ordinea de start realizata de catre CCS, in fata noastra luand startul echipajul Aur/Borbely, care nu s-a prezentat in acest an la nici o cursa si echipajul Keleti/Ponta, care conform regulamentului, desi avem acelasi numar de puncte, este clasat in urma noastra in clasamentul general al campionatului. Avem o hartie oficiala in acest sens de cateva saptamani bune inaintata catre FRAS, dar pana in acest moment nu am primit nici un raspuns. Pe parcursul raliului ne-am confruntat cu cateva probleme tehnice, e drept ca mici ca si amploare, dar care ne-au indepartat constant de pozitiile aducatoare de puncte in clasamentul national, cele mai importante fiind cele legate de anvelope, starea acestora fiind departe de a fi noua. Coroborat insa si cu stresul cauzat de intreaga organizare a cursei, cred ca am fost realist cand mi-am propus un top ten la sfarsitul raliului". Ciprian: "Din pacate pentru mine a fost ultimul raliu la care am participat in calitate de copilot, diversele probleme de afaceri tinandu-ma departe de etapele urmatoare de campionat. Am hotarat impreuna cu Horatiu ca este mai bine pentru amandoi ca la Cluj sa incheiem colaborarea noastra, care de altfel trebuie sa spun ca a fost destul de fructuoasa in conditiile bugetare pe care le-am avut de cand am mers impreuna". Echipajul clujean multumeste pe aceasta cale partenerilor: Consiliul Local si Primaria Municipiului Cluj-Napoca, Bayern Investcom, Top Market, Bazalt Transilvania, RMB InterAuto si Gassner Motorsport.

Din nou in puncte Desfasurat in data de 22-23 mai 2009 Raliul Iasului avea sa aduca o pata neagra pe scena automobilismului romanesc, prin disparitia tragica a pilotului Lucian Garbacea Sr, pe penultima proba speciala a raliului. Echipajul Horatiu SAVU / Ciprian PETCU URASI doreste sa transmita si pe aceasta cale sincere condoleante familiei pilotului si multa putere lui Lucian Garbacea Jr in aceste momente dificile. Din punct de vedere sportiv, pentru echipajul clujean acest raliu a decurs in conditii bune, chiar daca pe prima bucla din a doua zi acesta s-a confruntat cu probleme de reglaj a suspensiilor, testele efectuate inainte de raliu fiind precare. Echipajul multumeste pe aceasta cale lui Puiu Rusu pentru ajutorul dat in reglarea ad-hoc a acestora, timpii obtinuti pe urmatoarea bucla fiind imbunatatiti considerabil. Aflati pe locul 7 la finalul raliului dupa timpii obtinuti pe probe, clujenii aveau sa fie din nou penalizati de catre Colegiul Comisarilor Sportivi cu 30 secunde pentru neparcurgerea corespunzatoare a sicanei de pe PS 7 Dobrovat, dupa spusele oficialilor din acea zona. Astfel ca, dupa admiterea contestatiei echipajului Toganel / Bordea, clujenii ajung pe locul 8 al clasamentului general FIA. Horatiu: "Este extraordinara usurinta cu care CCS hotaraste ordini de start preferentiale de la o etapa la alta si mai nou sanctiuni dupa bunul plac. Nu am gasit nicaieri specificatii referitoare la penalitatile generate de parcurgerea "gresita" a sicanei respective. Nu am gasit nici ce inseamna parcurgerea gresita a aceste sicane si care este modalitatea de cuantificare a greselii. Mai mult, acum 2 ani, in aceiasi situatie nu s-a dat nicio sanctiune. Nu discutam acum despre amenajarea unei astfel de sicane dupa 600 de metri de linie dreapta, pe un varf de panta, pe macadam, unde cu usurinta poti rata punctul de franare. In conditiile in care am ajuns din viteza a cincea pana in viteza intai aproape oprindu-ne pe loc, cred ca am facut tot posibilul pentru parcurgerea in bune conditii a sicanei. Din pacate tubul de beton dinaintea ei ne-a aruncat si am acrosat cu partea stanga a masinii marginea benzii delimitatoare. In plus, in conditiile tragice ale finalului de raliu, am considerat ca este de bun-simt faptul de a nu mai face contestatie, cele 30 de secunde neafectandu-ne in acel moment, iar rezultatele provizorii ale raliului oricum nu s-au mai transformat in definitive la Iasi. Sunt mahnit de aceste decizii, care iti anuleaza din pix secundele castigate cu atata greutate pe traseu". Ciprian: "Pentru mine a fost un raliu greu, in care lupta cu raod-book-ul a fost poate cea mai grea dintre toate. Am intalnit nenumarate greseli prin omisiune si, pe de alta parte trebuie sa recunosc ca nu am mai participat niciodata la un program de recunoastere asa de solicitant. Sunt relativ nou in acest sport, dar la fiecare cursa raman uimit de ceea ce se intampla vis-a-vis de respectarea regulamentelor". Echipajul clujean multumeste pe aceasta cale partenerilor: Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto si Gassner Motorsport.

Prima clasare in puncte Desfasurat in data de 24-25 aprilie 2009 Timis Rally Realitatea TV avea sa aduca prima clasare in puncte a echipajului clujean Horatiu Savu / Ciprian Petcu Urasi. Din pacate clujenii au fost penalizati de la inceput de catre Colegiul Comisarilor Sportivi care a hotarat o ordine de start preferentiala pentru unele echipaje la fel ca si la raliul precedent. Plecati de pe pozitia a 17-a la startul raliului cei doi au trebuit sa porneasca si in a doua zi tot de pe aceasta pozitie, in totala neconcordanta cu regulamentele internationale. Acest fapt avea sa duca la o pana pe PS 9 prin spargerea unei jenti datorita unui bolovan scos pe carosabil de masinile anterioare. Ulterior, aflati la 30 de secunde in fata lui Edwin Keleti - Victor Ponta, cu numai doua speciale ramase de parcurs, o defectiune la furtunul de la turbo-ul masinii i-a facut pe cei doi clujeni sa parcurga ultimele doua probe la ralanti ajungand in final pe locul 8 in clasamentul general FIA. Horatiu: "Desi am militat pentru reintroducerea acestei etape in calendar s-a vazut ca mai este mult de lucru, mai ales datorita anularii celor 2 PS. Pe de alta parte, din pacate, constat ca la fiecare raliu avem parte de judecari diferite ale CCS, ceea ce nu este corect si nu este bine pe termen lung, asta pe langa multiple probleme care nu tin de latura sportiva a echipajului, dar care pun presiune suplimentara pe acesta. Trebuie sa ii multumesc lui Bogdan Marisca pentru ajutorul acordat dupa regrupare cand ne-a imprumutat la service-ul de anvelope o roata cu care am putut relua cursa dupa spargerea jentii noastre si echipajului Argeseanu / Dicoi care ne-a permis sa parcurgem proba Hauzesti fara a mai fi nevoiti sa ii depasim". Ciprian: "A fost o cursa buna pentru noi, in care in momentele cand nu am avut probleme am ajus la un ecart de 1-1,5 secunde/km de primele masini, ceea ce pentru bugetul nostru este ok. Din pacate in urma pierderii presiunii turbinei, fiind prima data cand am fost pus in aceasta situatie, o greseala mica in dictare coroborata cu lipsa de putere a masinii ne-a facut sa iesim de pe traseu, pierzand alte cateva secunde pretioase. Din punct de vedere al copilotului mi se pare totusi inacceptabil ca la al doilea CO al raliului arbitrul sa iti distruga pur si simplu carnetul de bord, iar dupa aceea tu sa fii acela care la orele 22.00-23.00 sa dai explicatii secretariatului despre ceea ce s-a intamplat". Echipajul clujean multumeste pe aceasta cale partenerilor: Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto si Gassner Motorsport.

Iarna nu-i ca vara! Desfasurat in data de 13-15.03.2009 Raliul Brasovului TESS, prima etapa a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2009 a reusit sa adune pana la urma 50 de echipaje la start. Din pacate vremea nefavorabila si-a pus amprenta in mare masura asupra clasamentelor finale ale competitiei. Echipajul clujean Horatiu SAVU / Ciprian PETCU-URASI a reusit sa ia startul in aceasta competitie cu o masina complet revizuita, dar, cu toate ca in intersezon au reusit cooptarea unui nou partener, BAYERN INVESTCOM, bugetul nu a fost asa de generos incat sa le permita abordarea cursei la cel mai inalt nivel. Horatiu: "Sunt extrem de bucuros ca am reusit, chiar si in conditii de asa zisa criza, sa ne prezentam la startul primei etape din sezonul 2009. De fapt, la noi este o oarecare criza de cand ne-am apucat de acest sport... Din pacate, zapada cazuta inainte de startul primei zile ne-a obligat sa plecam cu roti de iarna, dar de strada, fapt care ne-a penalizat serios pe primele 2 PS. Dupa aceea, singurul tip de anvelope disponibil a fost Pirelli RE7, care s-au dovedit a fi o alegere nu tocmai inspirata, avand parte si de un tete-a-queue pe Rasnov. Anvelopele respective le-am folosit si a 2-a zi, dar doar ultima proba avea sa se preteze cat de cat acestui tip. Oricum, in ziua secunda, am reusit sa urcam 7 pozitii in clasament, in pofida unei ordini de start asa-zis regulamentare aplicate de CCS. Nu pot sa nu remarc originalitatea verificarilor tehnice dinainte si de dupa cursa, precum si faptul ca un regulament particular al unui raliu iti permite utilizarea pneurilor cu cuie, chiar daca contravine legilor tarii". Cipri: "Ar fi trebuit sa fie primul meu raliu pe asfalt, dar a fost primul raliu pe zapada. Ne-am descurcat OK cu dictarea, chiar daca am fost putin surprins de zonele de mare viteza de pe Babarunca. Sper ca la urmatoarele etape sa rezolvam problemele de aderenta". Echipajul clujean s-a clasat pe locul 13 in cadrul Clasamentului General FIA si pe locul 9 la Grupa N. Multumim pe aceasta cale partenerilor nostri: Bayern Investcom, Top Market, RMB InterAuto si Gassner Motorsport.

In top 10 la prima participare intr-o noua formula Pusa sub semnul intrebarii in urma iesirii in decor de la Raliul Tara Barsei Seat Mobil 1, participarea lui Horatiu Savu la etapele ramase din editia 2008 a Campionatului National de Raliuri Dunlop a fost hotarata pe ultima suta de metri. "Am fost foarte, foarte aproape de a renunta la a mai participa la raliuri in urma iesirii in decor de la ultimul concurs. Este foarte greu, daca nu chiar imposibil sa faci performanta, lucru pe care inca mi-l doresc, cand ai la dispozitie doar patru anvelope care oricum nu se potrivesc cu suprafata de rulare a raliului respectiv. Dar, sustinut de familie si de prieteni, mai ales ca urmatoarea etapa avea loc la Cluj, am hotarat sa ne mai incercam norocul inca o data. In schimb, o modificare a survenit totusi in cadrul echipei noastre, renuntand la serviciile fostului copilot Victor Mihailescu, caruia ii multumesc pe aceasta cale pentru timpul acordat activitatii noastre impreuna pentru mai mult de doi ani de zile, acesta orientandu-se spre cariera de pilot in viitorul apropiat. Dupa cateva tentative esuate de a gasi un copilot licentiat, am gasit, zic eu, persoana potrivita pentru mine, care efectiv mi-a intins o mana de ajutor, a doua oara, prima data fiind implicat alaturi de mine la achizitionarea masinii din America. Ciprian Petcu a hotarat sa se alature echipei noastre, intr-un moment nu prea favorabil si inaintea celui mai dificil raliu din cariera mea". Organizatorii Raliului Avram Iancu Ecomax au propus in acest an un raliu nou, deosebit de tehnic si dificil. Pentru prima data in masina de concurs impreuna, clujenii obtin locul 4 in clasamentul FIA pe Superspeciala Iulius Mall, chiar daca acest timp nu conta in economia raliului. Sambata aveau sa se desfasoare 8 probe speciale pe niste trasee care nu mai fusesera parcurse in epoca moderna a raliurilor de la noi. Din pacate vremea rea, asociata cu utilizarea singurului set de cauciucuri disponibile si cat de cat potrivite suprafetei de concurs, impreuna cu emotiile debutului in noua formula a echipajului, au dus la obtinerea unor timpi mediocri pe prima bucla a raliului. Odata cu trecerea kilometrilor, chiar daca la sfarsitul zilei anvelopele au ajuns inutilizabile, clujenii au reusit sa ajunga pana pe locul 10 in clasamentul general FIA. Ziua finala a raliului avea programate 4 speciale si chiar daca 2 erau in formula scurtata erau destul de dificile. Horatiu: "Trebuie sa multumesc pe aceasta cale echipajului Bogdan Marisca / Sebastian Itu pentru ajutorul acordat, fara anvelopele Pirelli puse de ei la dispozitie duminica dimineata, neavand nici o sansa pe traseele acoperite din abundenta de noroi. Cred ca ne-am imbunatatit constant timpii, iar locul 9 ocupat la finalul raliului in conditiile date este de foarte bun augur pentru noi. Totodata vreau sa felicit campionii incoronati la Cluj: Jarkko Miettinen / Mikko Lukka si Thomas Abraham / Florin Dorca / Rares Silasi". Ciprian : "Sunt bucuros ca am avut ocazia de a ma alatura acestei echipe si pot sa spun ca pentru mine a fost o experienta unica. PS1 a acestui raliu a insemnat practic si prima mea proba in regim de curse ca si copilot licentiat, precum si primul contact cu o masina de curse, timpul scurt de dinaintea raliului nepermitandu-ne nici macar un test prealabil cu masina de concurs. Practic am invatat si exersat in mers, nefiind usor la inceput dar timpii nostri au inceput sa se imbunatateasca pe parcurs. Am fost placut surprins de mana intinsa de colegii nostri si le multumesc si eu pe aceasta cale". Echipajul multumeste partenerilor care le-au fost alaturi: Primaria si Consiliul Local al Municipiului Cluj-Napoca, grupul de firme Alex si George, BOGART Construct, RMB Interauto, TopMarket, Mobil1 prin Star Lubricants Ltd. si partenerilor media Hostvision si Autobusiness.

Mai bine nu... Programat pentru perioada 17-19 iulie, Raliul Sibiului PIRELLI 2008 s-a incheiat pentru echipajul clujean Horatiu Savu / Victor Mihailescu inainte de a incepe... Ajunsi la Sibiu pentru a efectua recunoasterile oficiale ale traseului, clujenii au reusit sa acopere doar proba speciala Crinti, nou introdusa in etapa de anul acesta, masina de recunoastere cedand tehnic in urma spargerii baii de ulei, chiar daca este dotata cu scut si suspensii special pregatite pentru macadam. Astfel, Horatiu si Victor s-au vazut pusi in situatia dificila de a nu putea efectua recunoasterile in cadrul programului regulamentar, zona in care au ramas cu masina avariata neavand acoperire GSM. Dupa 5 km de impins masina, impreuna cu Lori Borbely, cei doi au izbutit sa contacteze organizatorul, care a rezolvat cu promptitudine recuperarea masinii si transportarea ei la un service. Din pacate, starea probei Crinti i-a convins pe cei doi ca o treime din numarul total de kilometri ai raliului (parcurgerea de doua ori a probei de 28 Km) este mult prea dificila din punct de vedere al solicitarii materialului de concurs raportat si la bugetul disponibil. Horatiu: "Acum un an ne-am propus sa nu mai participam la etapa de la Sibiu. Situatia din clasamentul general din acest an insa, ne-a determinat sa incercam sa evoluam totusi la aceasta prima etapa de "macadam". Din pacate insa, pe langa ghinionul legat de avarierea masinii de recunoastere, am constatat o stare a probei Crinti care nu poate sa-mi ofere satisfactii in timpul pilotajului si cu siguranta nu poate conduce decat la daune asupra masinii de concurs. Nu dispunem de un buget suficient care sa acopere orice fel de avarii survenite pe parcursul acestui asa zis raliu, asadar vom renunta la a mai participa la aceasta etapa. Daca eram fani off-road sau tout-terrain ne inscriam in campionatele de specialitate. Se pare ca nimeni dintre organizatori, respectiv FRAS nu isi pune problema recuperarii unui echipaj accidentat de pe acest gen de probe. In acceptiunea noastra macadam inseamna cu totul altceva, adica probe precum Sadu sau Calugaru. Pe de alta parte cred ca federatia ar trebui sa urmareasca obiective care duc la scaderea costurilor pentru participanti, nu la cresterea nejustificata a lor, asa cum face si FIA in toate campionatele sale". Victor: "Am venit la Sibiu foarte sceptici de cum vom gasi probele. Din pacate, scepticismul ni s-a adeverit si am fost obigati sa abandonam aceasta etapa inainte chiar de a lua startul. Asemenea probe nu cred ca se preteaza pentru un campionat de raliuri in care competitivitatea ar trebui sa fie determinata de eficienta echipajului ajutat de masina si nu doar de rezistenta tehnica a masinii". Clujenii militeaza pentru punerea pe cat posibil pe primul loc a calitatilor sportive a echipajelor si nu isi pot permite sa participe la o competitie sportiva in care primeaza materialul tehnic si norocul. Horatiu si Victor ureaza succes tuturor colegilor care vor lua startul in aceasta etapa si le doresc cat mai putine avarii aduse masinilor. Fie ca cea mai rezistenta sa castige... Multumim baietilor de la SERA pentru ajutorul acordat si pentru faptul ca ne-au dat posibilitatea sa revenim acasa cu masina de recunoastere pe roti. Echipajul #12 va fi prezent la startul urmatoarelor etape pe macadam, clasandu-se in prezent pe pozitia 11 in clasamentul general FIA a campionatului si pe locul 9 in clasamentul Cupei Mitsubishi 2008.

Ca acasa... In acest sfarsit de saptamana s-a desfasurat la Cluj etapa cu nr. 4 din CNR Dunlop 2008, Raliul Clujului MOBIL1. Competitia s-a bucurat de un numar record de inscrisi, cei 75 de participanti apreciind calitatea cursei clujene atat organizatoric cat si a configuratiei traseului. Horatiu SAVU si Victor MIHAILESCU s-au aflat din nou in dubla postura, de organizatori si concurenti, reusind alaturi de o echipa de oameni pasionati sa puna "pe roti" un raliu desfasurat fara incidente organizatorice. Aflati undeva la mijlocul clasamentului general dupa primele trei etape din acest an in care au fost urmariti de ghinioane si abandonuri, clujenii au reusit acasa sa puncteze pentru prima data in acest sezon, locul 8 in clasamentul general FIA aducand un punct valoros precum si un plus de incredere pentru etapele viitoare. Horatiu: "Cred ca pot spune ca am realizat doua lucruri bune in acest weekend. Primul ar fi organizarea in conditii optime a unei etape de CNR, iar al doilea obtinerea primul punct FIA in clasamentul general in acest sezon. La concurenta acerba din acest an si la bugetul pe care il dispunem, acest punct este pentru noi cat o victorie. Chiar daca am inceput mai greu raliul, oboseala acumulata in cele cateva saptamani de organizare spunandu-si cuvantul, spre final, chiar daca cu mari emotii, am reusit sa ajungem in Parcul Inchis. Prima parte a sezonului luand sfarsit, asteptam macadamul unde de obicei ne descurcam mai bine, diferenta dintre masini nemaifiind asa de evidenta". Victor: "A fost o etapa foarte buna pentru noi, chiar daca in cea de a doua zi de competitie am avut probleme cu ambreiajul care ne ameninta ca poate ceda oricand. Pana la urma am ajuns cu bine in parcul inchis si am obtinut o clasare multumitoare. Se pare ca ritmul cu care am inceput la Hunedoara, etapa precedenta, ni se potriveste si ne poate aduce rezultate notabile". Echipajul, alaturi de membrii CS SAVU RACING, multumeste tuturor celor care au contribuit la buna desfasurare a acestei etape din CNR - Dunlop si in special spectatorilor si fanilor care au fost prezenti in numar mare pe probele speciale si au avut un comportament adecvat unei astfel de competitii. De asemenea, multumiri primesc si partenerii care au fost alaturi de clujeni: Primaria si Consiliul Local Cluj-Napoca, StarLubricants Ltd. importator MOBIL1, BOGART Construct, RMB Interauto, City Hotels, Excelent Construct, ArchDesign, PMA Invest si prietenului Cosmin Tuluc. Urmatoarea etapa la care Horatiu si Victor vor participa este Raliul Sibiului Pirelli in perioada 18-19 iulie 2008.

Asa cum ne-au obisnuit si cu ocazia primei editii a Transilvania Rally Show (TRS), colegii de la Napoca Rally Team au reusit sa organizeze o editie secunda la fel de bine conceputa, cu un traseu frumos si spectaculos, cu multa atmosfera benefica imaginii acestui sport si nu in ultimul rand cu invitati straini deosebiti. Locatia din incinta Polus Center Cluj a oferit organizatorilor multe avantaje logistice transformand spectacolul intr-un eveniment de calitate. Participand si la aceasta editie, Horatiu SAVU a abordat fara presiune faza calificarilor ce s-a desfasurat vineri, 30 mai, fiind ales randomizat in grupa cu Tempesta, Adrian Raspopa, Bogdan Stanoiev si Dan Necula jr. Dorind atingerea uneia dintre primele doua pozitii in grupa, Horatiu a avut un parcurs bun, reusind la final sa cumuleze 6 puncte din cele 4 confruntari directe cu ceilalti participanti, rezultat ce l-a adus la egalitate cu Tempesta si Stanoiev. Conform regulamentului, in caz de egalitate la puncte departajarea se face prin compararea celor mai buni timpi din manse, Horatiu (2:59.868) reusind astfel sa promoveze in faza a doua a competitiei alaturi de Tempesta. Ziua de sambata, 31 mai, a fost rezervata confruntarilor dintre cei 11 finalisti romani, castigatorul primei editii (Titi Aur) si invitatii straini. In noul sistem de grupe, Horatiu a fost repartizat alaturi de Danny Ungur, Juuso Pykalisto, Istvan Elek si Victor Baldescu. Din pacate, evolutia clujeanului urma sa se incheie in aceasta faza preliminara tabloului principal, tablou in care au reusit sa se califice din randul pilotilor romani doar Titi Aur si Edwin Keleti. Editia a doua a TRS a fost adjudecata de Alex Fiorio din Italia, care a disputata finala cu Juuso Pykalisto din Finlanda. Horatiu: "Organizarea unor astfel de evenimente nu poate sa fie decat benefica pentru imaginea motorsportului in Romania. La fel ca si la prima editie, spectacolul a fost principalul scop al acestei competitii. Cred ca orice pilot cand se afla intr-o competitie, fie ea si sub forma de show, incearca sa fie cat mai competitiv si sa invinga. Eu am incercat sa ma ridic la nivelul concurentei, am facut un progres fata de editia precedenta prin calificarea in faza a doua a grupelor, dar se pare ca experienta invitatilor straini si-a spus cuvantul si am fost obligat sa ma multumesc cu acest rezultat. Sunt multumit de evolutia mea, mai putin de timpii obtinuti, dar acestea sunt cursele si cronometrul este singurul care decide cine este mai rapid. Poate editia a treia va fi cu mai mult noroc pentru mine. Mi-a placut confruntarea de la Polus Center si ii felicit pe organizatori pentru reusita acestui spectacol". Urmatorul eveniment sportiv la care Horatiu va participa in formula completa alaturi de Victor Mihailescu este Raliul Clujului MOBIL1, in perioada 21-22 iunie. Cei doi vor avea sarcina dificila de a fi din nou in dubla ipostaza, de organizatori si concurenti. Va asteptam cu sportivitate la acest eveniment, detalii putand gasi pe site-ul oficial al raliului: www.raliulclujului.ro.

Cu totii gresim... In acest sfarsit de saptamana s-a desfasurat la Deva si Hunedoara Raliul Hunedoarei LUKOIL 2008 etapa cu numarul 3 din CNR 2008. Asa cum era de asteptat, traseul s-a prezentat intr-o stare foarte buna, chiar daca putin mai valurit fata de editiile precedente, oferind concurentilor posibilitatea de a merge la limita, spectaculos si in acelasi timp eficient. Fata de editia de anul trecut, raliul a inclus doua probe speciale noi pe care nu s-a mai concurat de mai bine de 10 ani, probe care desi insumau doar 6,8 Km au pus in dificultate multe echipaje datorita vitezelor foarte mari inregistrate pe ele. Echipajul clujean Horatiu Savu / Victor Mihailescu a venit la aceasta etapa cu dorinta de a pune in aplicare o noua strategie de abordare a traseelor de concurs, actiune ce s-a materializat in rezultate destul de bune in prima zi de concurs, cand clujenii au terminat pe pozitia 12 in general FIA si 10 la grupa N, reusind chiar si un nesperat loc 4 pe PS5, SuperSpeciala din Deva. Prima zi avea sa aduca si prima greseala, aceasta venind din partea lui Victor care, "furat" de atmosfera incinsa de dinainte de SuperSpeciala din Deva, a omis pontarea la timp a carnetului de bord aducand o penalizare de 10 secunde echipajului. Ziua secunda avea sa consemneze noi rezultate notabile pentru Horatiu si Victor, acestia ducand o lupta destul de stransa cu Daniel Onoriu pentru pozitia 10 in clasamentul general FIA. Din pacate, abordarea mult prea in forta a PS9 a condus la o iesire in decor destul de violenta intr-o zona delicata a traseului, echipajul nemaiputand reveni pe traseu. Astfel a luat sfarsit evolutia promitatoare a clujenilor din Raliul Hunedoarei. Horatiu: "Am inceput bine acest raliu, cu rezultate care ne-au multumit si care au demonstrat ca se poate merge mai tare. Din pacate mersul tare aduce si mult risc iar noi nu am fost privati de ghinion. Dupa eroarea din prima zi a lui Victor a urmat eroarea mea, abordand mult prea tare un viraj periculos. Este foarte greu sa faci performanta cand iei startul cu aceleasi cauciucuri pe care le ai de la inceputul sezonului, in timp ce alti colegi le schimba cu unele noi la fiecare service Acestea sunt cursele pentru noi in acest moment, sa speram ca vom reface masina pana la Rally Show-ul de la Cluj". Victor: "Am avut un moment de slabiciune in prima zi, care a condus la o penalizare de 10 secunde. Acest fapt ne-a facut sa fim mult mai expusi atacului lui Ono care venea puternic din spate. Horatiu a mers excelent in acest raliu, dar a abordat mult prea tare un viraj in care masina nu s-a mai putut opri. Suntem multumiti de evolutia noastra si dorim sa continuam asa cum am inceput la Hunedoara". Echipajul impreuna cu echipa tehica va incerca sa remedieze avariile provocate in urma abandonului pentru a putea participa in 30 mai la Rally Show-ul de la Cluj. Sa speram ca eforturile pe care le vor depune cu totii se vor materializa cu succes. Multumim partenerilor care au fost alaturi la aceasta etapa: Primaria si Consiliul Local Cluj-Napoca, Bogart Construct, TopMarket, RMB Interauto, ArchDesign, Hostvision, Auto Business si prietenului Cosmin Tuluc. Cu acest prilej, dorim sa atentionam echipajele care, desi au fost avertizate corespunzator si din timp sa abordeze cu atentie virajul in care masina clujenilor era inafara traseului, au mers la limita si au fost foarte aproape de a pierde controlul, riscand o iesire in decor cu multe pagube colaterale...

Un abandon stupid... In perioada 11-12 aprilie s-a desfasurat la Resita Raliul Banatului Montan, etapa cu numarul 2 in CNR-Dunlop 2008. Raliul de asfalt se prezenta in conditii bune cu exceptia pietrisului scos din abundenta pe unele viraje, constituind portiuni periculoase pentru concurenti. Lungimea traseului cronometrat care a insumat 168,80 Km de probe speciale (433,20 Km raliu) coroborat cu dispunerea probelor speciale si a parcurilor de service a dat multa bataie de cap echipajelor, care au fost obligate sa duca o strategie destul de complicata si de riscanta pentru a putea acoperi necesitatile de alimentare cu combustibil si de schimbare a anvelopelor. Echipajul clujean Horatiu Savu / Victor Mihailescu a inceput competitia cu emotii, prima bucla de patru probe speciale fiind abordata la limita din punct de vedere al combustibilului, echipajul ajungand in parcul de alimentare cu aproape 2 litri in rezevor. Acest incident s-a datorat indicatorului de benzina care a indicat eronat cantitatea de combustibil in momentul alimentarii initiale. Depasind acest moment de tensiune, care i-a si obligat sa abordeze cu mici rezerve probele speciale, Horatiu si Victor au inceput ziua a doua a competitiei cu multa incredere si dorinta de a urca 2-3 pozitii in clasament, prima zi gasindu-i pe clujeni pe locul 19 in clasamentul general FIA, din cele 68 de echipaje inscrise. In prima proba din ziua secunda, PS5 Resita 2, clujenii au avut un parcurs foarte bun care insa i-a facut sa abordeze prea in forta un viraj extrem de murdar cu pietris scos de catre echipajele din fata, care a condus la acrosarea cu bara spate a unui parapet de pe marginea drumului. Echipajul a terminat proba dar a constatat ulterior obturarea esapamentului, fapt ce a dus la imposibilitatea evacuarii gazelor esapate si deci la intreruperea evolutiei intr-un mod stupid. Horatiu: "Din start am avut probleme cu lungimea acestui raliu, mult prea mare pentru o etapa de campionat national. Pentru un echipaj cu resurse limitate, acest lucru este o povara in plus si duce la o abordare precauta a probelor. Pe PS5 am avut un viraj care ne-a surprins prin cantitatea foarte mare de pietris pe carosabil si am atins cu spatele destul de usor un parapet. Din pacate, desi avaria vizibila era minima, esapamentul a fost avariat si nu am putut cu sculele din dotarea masinii sa remediem problema in timp util pentru a continua raliul. Este un abandon stupid..." Victor: "Succesiunea probelor si locatia unora dintre ele mi s-a parut nefireasca, neexistand spectatori pe multe dintre ele si ducand la etape de legatura destul de lungi si nejustificate. Logistica a fost si ea complicata prin amplasarea unor parcuri de alimentare si schimb de anvelope greu accesibile de catre mecanici in timp util, mai ales pentru o echipa care nu dispune de un colectiv numeros. Noi am mers bine in prima zi, a doua zi doream sa ridicam ritmul, dar o avarie minora la esapament a intrerupt evolutia noastra in aceasta etapa. Speram la Deva sa fie mai bine". Horatiu si Victor vor pregati etapa de la Deva din perioada 9-10 mai cu dorinta de a evolua la un ritm mai ridicat si cu intentia de a termina cursa cu un rezultat cat mai bun in clasamentul general FIA. Echipajul multumeste partenerilor care au fost alaturi la aceasta etapa: Primaria si Consiliul Local Cluj-Napoca, Bogart Construct, TopMarket, RMB Interauto, ArchDesign, PMA Invest, HostVision si prietenului Cosmin Tuluc. Va asteptam la Deva sa incurajati evolutiile clujenilor pe probele speciale.

Astazi, 11.03.2008, orele 17.00, s-a nascut Luca Mihnea SAVU, primul descendent al Laurei si al lui Horatiu. Parintii, prietenii si membrii Clubului Sportiv SAVU RACING ii doresc "La multi ani", multa sanatate si numai impliniri.

Si cu bune si cu rele! Intr-o etapa de raliuri cu putini kilometrii cronometrati, orice greseala poate fi decisiva in economia clasamentelor. Din pacate asa s-a intamplat si in 7-8 martie la Brasov, unde un raliu care pleca oficial cu doar 108,40 Km de proba speciala s-a transformat intr-un rally-sprint de doar 52,50 Km din cauza anularii a doua probe, cele mai lungi si spectaculoase ale raliului, probe pe care urmau sa se modifice multe in ierarhia cursei. Motivul anularii, blocarea traseului de concurs de catre un autotren pe proba Babarunca-Cheia, a fost un ghinion pentru organizatori care s-a transmis atat concurentilor cat mai ales spectatorilor, veniti din toate colturile tarii pentru a vedea evolutiile sportivilor de pe aceste doua celebre probe. Echipajul #12 Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a fost una din victimele acestei modificari nedorite a configuratiei raliului. Clujenii au avut parte de doua tete-a-que-uri pe PS3 Rasnov, unul dintre ele soldandu-se cu blocarea masinii in santul de pe marginea drumului. Timpul pierdut pentru a repune masina pe drum precum si cea de-a doua greseala de pe aceasta proba au cumulat aproximativ 35 de secunde, timp greu de recuperat in putinii kilometrii ramasi de parcurs, speranta fiind la acel moment in cele doua probe (PS4 si PS5) anulate ulterior. Horatiu: "Pentru mine a fost un raliu in care aveam multa incredere, atat organizatorica cat si sportiva, dar se pare ca nici una nu a confirmat. Din pacate oficialii si conducerea cursei au fost depasiti de evenimente, rezolvarea situatiilor de criza aparute pe parcursul raliului ridicand mari semne de intrebare din parte sportivilor. O mare bulina alba a reprezentat-o Superspeciala, destinata special spectatorilor. Din punct de vedere sportiv, am facut doua greseli de pilotaj pe PS3 care ne-au costat destul de mult in clasament. Sunt multumit ca masina se comporta foarte bine si ca timpii nostri sunt totusi competitivi. Alegerea pneurilor a facut o mare diferenta la acest raliu, noi avand foarte putine optiuni la acest capitol. Sper ca raliul sa mai poate fi organizat si in sezoanele viitoare avand in vedere problemele logistice de care s-a lovit acuma". Victor: "Nu am inteles nimic din aceasta cursa. A fost prea scurta ca si numar de kilometrii de proba, dar in acelasi timp foarte obositoare ca si timpi morti petrecuti intre probe. Cred ca organizarea a avut lacune care au fost accentuate si de ghinionul anularii celor doua probe. Nu mi-a placut acest raliu, dar a fost benefic pentru a vedea unde ne situam fata de concurenta directa". Clujenii au inceiat cursa pe pozitia 16 in clasamentul general FIA din cele 67 de echipaje inscrise la start. In acest sezon, nivelul campionatului a crescut enorm, concurentii fiind deosebit de puternici, conducand la adevarate batalii pe probele speciale. Editia brasoveana a fost castigata de finlandezii Jarkko Miettinen / Mikko Lukka, urmati de Claudiu David / Mihaela Beldie si Dan Gartofan / Adrian Berghea. In clasamentul Cupei Mitsubishi 2008, Horatiu si Victor s-au clasat pe locul 10, greselile de pe PS3 privandu-i de primele puncte in competitia monomarca. Echipajul multumeste partenerilor care au fost alaturi la aceasta prima etapa din CNR: BogART Construct, TopMarket, RMB Inter-Auto, PMA Invest, ArchDesign si HostVision. Multumiri speciale se indreapta si catre Laura, sotia lui Horatiu, care a asteaptat in orice moment nasterea fiului lor si care a sustinut permanent participarea la etapa brasoveana, in ciuda situatiei delicate. Va asteptam la urmatoarea etapa din CNR, Raliul Resitei, in perioada 11-12 aprilie.

La invitatia partenerilor RMB Inter-Auto, dealer Mitsubishi in judetul Cluj, si M Car Trading, distribuitor general Mitsubishi Motors in Romania, echipajul Horatiu Savu si Victor Mihailescu a participat la lansarea in Europa a noului Mitsubishi Lancer Evo X. Cu numai o zi inainte de inceperea Campionatului de Raliuri al Romaniei Dunlop, editia 2008, la Bucuresti, la Sala Palatului, odata cu aniversarea a 5 ani de existenta a M Car Trading pe piata auto din Romania, in prezenta domnului Osamu Masuko, presedintele Mitsubishi Motors Corporation s-a prezentat publicului viitoarea masina de competitie propusa de Mitsubishi pentru campionatele de raliuri. Aceasta va fi disponibila, in versiunea omologata FIA in septembrie 2008.

Sezonul 2008 este deja pe linia de start si se pare ca ne aflam in fata celei mai disputate editii a CNR din ultima perioada. Modele foarte performante, multe noutati absolute pentru campionatul intern, echipe noi si numeroase, participanti externi permanenti, intr-un cuvant un sezon foarte puternic, care se pare ca va revigora atat imaginea acestui sport in Romania, cat si spectacolul si batalia pentru ierarhia clasamentelor. Pentru startul noului sezon, clujenii Horatiu SAVU si Victor MIHAILESCU s-au pregatit intens in pauza competitionala, atat fizic cat si din punct de vedere al materialului de concurs. Utilizand acelasi Mitsubishi Lancer EVO 9 ca si in sezoanele precedente, au fost realizate investitii care au permis revizuirea si imbunatatirea acestuia, in prezent masina fiind la un nivel de top conform specificatiilor grupei N. Dupa clasarea pe pozitia a 12-a in cadrul clasamentului general FIA in 2007 si pe pozitia a 7-a in Cupa Mitsubishi 2007, clujenii pornesc increzatori in fortele proprii si in posibilitatile de progres ale performantelor fata de sezonul precedent. Cu un sprijin puternic din partea familiei, prietenilor si nu in ultimul rand al echipei de asistenta si a partenerilor, Horatiu si Victor spera la realizarea unor rezultate notabile in cadrul clasamentelor FIA. Horatiu: "Am reusit anul acesta sa progresam din punct de vedere al investitiilor in materialul de concurs si speram ca acest lucru se va reflecta si in evolutiile noastre pe probele speciale. Doresc sa multumesc pe aceasta cale sotiei mele, Laura, pentru sprijinul acordat, echipei de mecanici si nu in ultimul rand prietenilor de la Gassner-Motorsport". Victor: "Suntem in al doilea sezon in cadrul grupei N si cred ca ar fi cazul sa ne luptam putin mai mult pentru rezultatele noastre. Avem o masina imbunatatita fata de sezonul precedent si vom incerca sa ne ridicam si noi ca echipaj la inaltimea asteptarilor. Va fi un sezon dificil dar trebuie sa fim competitivi si sa trecem onorabil linia de sosire la fiecare etapa". In perioada 7-8 martie 2008 va avea loc la Brasov prima etapa din Campionatul National de Raliuri - DUNLOP 2008. Traseul este in parte nou si necunoscut participantilor, colaborarea buna intre membrii echipajului putand fi cheia succesului in aceasta etapa desfasurata pe asfalt. De asemenea si conditiile meteo vor face diferenta, perioada de desfasurare a raliului fiind una extrem de imprevizibila din acest punct de vedere. Clujenii vor ataca editia 2008 a CNR cu numarul 12 pe masina de concurs, fiind inscrisi si in cadrul Cupei Mitsubishi, organizata de MCAR Trading. In urma unei scurte sesiuni de teste desfasurata in acest weekend, Horatiu si Victor s-au aratat multumiti de comportamentul masinii si de noile dotari performante care au intregit calitatile recunoascute ale modelului Mitsubishi EVO 9. In speranta ca sportivitatea si fair-play-ul se vor regasi atat printre participanti cat si printre spectatori si organizatori, va asteptam la Brasov sa fiti alaturi de Horatiu si Victor in lupta lor pentru o clasare cat mai buna. PR manager Adina Horodinca CS SAVU RACING Cluj www.horatiusavu.com

Vineri, 16 noiembrie 2007, Clujul a gazduit prima editie a Transilvania Rally Show, eveniment marcant in lumea motorsportului autohton datorita anvergurii asigurate de invitatii de prestigiu din strainatate precum si de participarea celor mai valorosi piloti din campionatul intern. Cu o organizare excelenta, in care s-a evidentiat dorinta de a realiza un eveniment profesionist, show-ul desfasurat in parcarea complexului comercial Polus Center Cluj a adus la startul etapelor de calificare "ECOMAX Challenge" un numar de 11 concurenti din intrecerea interna, urmand a se califica doar patru pentru intrecerea de sambata, in care vor participa alaturi de primii 5 clasati in campionatul intern precum si de cei 10 invitati externi. Horatiu Savu a participat la etapa de calificare, fiind repartizat aleatoriu in grupa cu Manuel Mihalache, Florin Staici si Vlad Cosma. Conform regulamentului competitiei, acestia urmau sa efectueze cate doua manse de concurs fiecare cu fiecare, timpii cumulati alegand castigatorul direct dintre cei doi care primea 2 puncte, clasamentul final al etapei de calificari fiind realizat in functie de numarul total de puncte obtinute. Desi aceasta regula a fost putin contestata de catre participanti datorita selectiei nefiresti pentru un sport in care timpul conteaza cel mai mult, competitia si-a selectat invingatorii din cele trei grupe de calificari, Horatiu nereusind acumularea decat a 2 puncte (1 victorie din 3 curse), ratand evolutia de sambata in cadrul Polus Cup. Horatiu: "Nu stiu daca aceasta metoda de calificare a fost cea mai eficienta, dar conteaza ca am participat la un eveniment bine organizat, cu scopul de show, la care am putut oferi posibilitatea partenerilor nostri sa simta adrenalina, pe locul din dreapta, in conditii de concurs. Din pacate datorita unei situatii nefericite in care arbitrul din startul unei manse de concurs mi-a anuntat minutul de start cu doar 1 secunda inainte de timpul efectiv de start, am pierdut 2-3 secunde din cauza lipsei pregatirii startului, concurentul meu direct din acea mansa, Florin Staici, castigand cu un ecart de doar cateva zecimi de secunda! In final sunt totusi multumit pentru realizarea celui de al 4-lea timp general (3:04.422) din etapa de calificari, timp care mi-ar fi permis normal sa acced in faza superioara a competitiei". Horatiu Savu multumeste organizatorilor pentru invitatia facuta de a participa la acest eveniment, precum si pentru calitatea organizarii lui. De asemenea, le multumeste si partenerilor care si-au manifestat un real interes pentru aceasta competitie, participand alaturi de el in mansele de concurs. Parteneri: TopMarket, IZOWEST, ECO-PRISAL, City Hotels, RMB Interauto, ArchDesign, PMA invest, Hostvision.

Un final bun de campionat... In perioada 19-20 octombrie 2007 s-a disputat la Iasi etapa finala a sezonului competitional CRR 2007. CRR a revenit la Iasi dupa o pauza de mai bine de 9 ani. Impartit in doua zile insumand 15 probe speciale, Raliul Iasului TESTER 2007 s-a desfasurat pe o suprafata de macadam foarte buna, pretabila la un stil de pilotaj agresiv dar foarte tehnic. Probele inguste si foarte virajate au provocat concurentii care au fost nevoiti sa se mentina la un grad de concentrare maxim pe toata durata competitiei, competitie ce s-a bucurat de o organizare foarte buna pentru prima editie. Echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a participat la Iasi cu dorinta de a intra din nou in zona punctelor FIA clasamentul general. Elanul celor doi a fost insa diminuat pe PS3 SuperSpeciala Tester cand neatentia combinata si cu desfasurarea pe noapte a probei a condus la gresirea traseului realizat de organizatori si primirea unei penalizari de timp substantiala. Cu acest handicap fata de concurentii directi, Horatiu si Victor au trecut la o strategie de conservare a pozitiei si incercarea de terminare a raliului fara incidente, multiplele abandonuri ale colegilor din fata lor asigurandu-le o ascensiune sigura in clasament. La final, ocuparea locului 7 le-a conferit clujenilor inca doua puncte pretioase intregind astfel o serie de trei etape consecutive in care echipajul s-a clasat in zona punctelor, cumuland un total de 6 puncte. Acestui rezultat i se mai adauga si locul 4 in Cupa Mitsubishi. Horatiu: "Am luat startul la aceasta ultima etapa cu un buget de avarie, dar cu o dorinta mare de a mai aduna cateva puncte. Din pacate greseala din prima zi de pe superspeciala ne-a produs un handicap serios, dar pana la urma am reusit, in ciuda problemelor create de lipsa unor anvelope adecvate, sa ajungem cu bine la sosire. Cred ca acest raliu merita cu prisosinta un loc in editiile viitoare ale CRR". Victor: "Sunt foarte fericit ca am reusit sa terminam acest raliu plin de surprize, in care din pacate nu am excelat prin performante dar unde, datorita constantei, am reusit sa mai acumulam 2 puncte FIA foarte importante pentru moralul nostru. Campionatul 2007 a luat sfarsit si incepem pregatirile pentru 2008 cand speram sa putem emite pretentii constante in zona punctelor. Felicitari campionilor CRR 2007 care au meritat din plin acest succes". La final de sezon 2007 echipajul doreste sa multumeasca partenerilor care au fost alaturi si care au contribuit la reusitele obtinute in competitie: ECO-PRISAL, Rosal Grup, TopMarket, IZOWEST, Star Lubricants Ltd., ArchDesign, RMB Interauto, City Hotels, PMA Invest, Hostvision, precum si preparatorului tehnic al masinii de concurs, GASSNER MOTORSPORT. Bilant sezon CRR 2007: - 10 etape programate din care 2 neprezentari si 2 abandonuri tehnice; - 3 etape clasare in puncte FIA general - total 6 puncte FIA, locul 11 in clasamentul general FIA; - locul 7 in Cupa Mitsubishi 2007 - 45 de puncte. - echipajul nu a suferit nicio iesire in decor pe parcursul celor 8 etape la care a participat. Horatiu si Victor va multumesc pentru sprijinul moral si sutinerea acordata si va asteapta sa fiti in continuare alaturi de ei pe probele speciale.

Raliul buletinelor... In perioada 21-22 septembrie 2007 s-a desfasurat la Cluj-Napoca Raliul Avram Iancu ECOMAX, etapa cu numarul 9 in cadrul Campionatului de Raliuri al Romaniei. Organizata de CS Danny Ungur Racing, etapa clujeana s-a bucurat de un numar de 42 de inscrisi la start, din care 39 in cadrul grupelor N si A contand pentru clasamentul FIA. Echipajul Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a abordat cursa cu mare incredere evoluand in fata fanilor locali si ne mai avand povara misiunii de organizator, asa cum s-a intamplat la prima etapa de la Cluj din 2007, Raliul Clujului MOBIL 1. Raliul s-a desfasurat pe macadam, exceptie facand doar o parte din SuperSpeciala EXPO Pirelli, care s-a desfasurat preponderent pe beton. Cele patru probe speciale distincte au reprezentat in mare parte o noutate absoluta pentru concurenti, doar doua dintre ele mai fiind folosite de-a lungul timpului in competitii. Desi raliul a inceput cu stangul inca de la recunoasteri, organizarea fiind la un nivel sub mediu pentru o etapa care s-a dorit a fi reprezentativa in cadrul campionatului, norocul si vremea au tinut cu organizatorii si astfel s-au putut desfasura in conditii acceptabile, chiar daca cu unele modificari, toate probele programate pentru concurs. Din pacate insa, alegerea zilelor de vineri si sambata pentru aceasta etapa a facut parcurgerea segmentelor de legatura dintre probele speciale o adevarata competie in sine, timpii acordati si traficul intens, specific acestei perioade a saptamanii, conducand la eforturi suplimentare pentru a ajunge la urmatoarea proba speciala. Horatiu si Victor au inceput cu dreptul raliul, incheiand prima zi pe locul 7 in clasamentul general FIA, chiar daca senzatiile au fost deosebite in urma renuntarii la servofrana masinii. Ziua secunda avea sa aduca multe momente dificile pentru clujeni, acestia lovind puternic un sant pe PS 6 Cojocna care le-a avariat puternic directia masinii, cei doi luand decizia de a nu mai forta la saritorile numeroase de pe traseu.. Au urmat apoi probleme de dictare pe aceiasi proba Cojocna, precum si probleme la racirea inter-cooler-ului care nu mai functiona decat prin actionare manuala. Cu toate acestea, beneficiind si de problemele concurentilor directi, clujenii au urcat pana pe pozitia a 6-a a clasamentului general FIA la sfarsitul raliului, loc ce le-a conferit 3 puncte importante in ierarhia campionatului. Horatiu: "A fost un raliu foarte greu, pe o suprafata si cu unele probe pe care nu am mai concurat din anul 2000 (PS Ciurila si PS Livada Palocsay), la care obiectivul nostru a fost clasarea din nou in puncte, obiectiv atins prin locul 6 obtinut. Cu destule probleme tehnice am reusit totusi sa ajungem la final, clasandu-ne pe cea mai buna pozitie FIA de cand am revenit in campionat. Este un rezultat care vine sa confirme faptul ca investitiile facute in masina de concurs nu au fost in van si trebuie sa le multumesc din nou celor care au avut incredere in noi". Victor: "Locul 6 la sfarsitul acestui raliu este un loc care ne mai ridica putin moralul. Desi financiar problemele persista, se pare ca pe plan sportiv suntem destul de competitivi si putem realiza astfel de rezultate notabile. Imi pare rau pentru ca aceasta etapa nu a iesit asa cum ne asteptam si cum de fapt se astepta toata lumea. Organizatorii trebuie sa analizeze greselile facute acum, pentru ca pe viitor sa se evite problemele de care ne-am lovit la fiecare pas. In ansamblu suntem multumiti de prestatia noastra pe probe". Echipajul doreste sa multumeasca partenerilor care au fost alaturi la aceasta etapa: ECO-PRISAL, TopMarket, IZOWEST, ArchDesign, Star Lubricants, RMB Interauto, City Hotels, PMA Invest, Hostvision si Gassner Motorsport. Cu toate ca a comunicat anterior pozitia proprie fata de aceasta competitie, Clubul Sportiv SAVU RACING doreste sa reaminteasca tuturor, in special concurentilor, ca nu a fost implicat in niciun fel in procesul de organizare si desfasurare a acestei etape din CRR 2007, acuzatiile si parerile unora aduse direct membrilor clubului, reprezentat prin Horatiu Savu si Victor Mihailescu, fiind nefondate si fara subiect.

Un punct... In perioada 23-24 august 2007, Brasovul a gazduit pentru a doua oara in acest sezon o etapa in cadrul Campionatului de Raliuri al Romaniei - Dunlop. De data aceasta a fost vorba despre Raliul Tara Barsei SEAT Dunlop, etapa de macadam, care s-a desfasurat in zona extrem de pitoreasca din apropierea Brasovului pana in Predeal si Azuga. Avand inca in minte experienta neplacuta de la editia precedenta a acestui raliu, cand datorita unui set-up gresit al suspensiei au abandonat printr-o iesire in decor, Horatiu SAVU si Victor MIHAILESCU au venit la Brasov cu dorinta de a continua evolutia ascendenta pe macadam. Raliul s-a desfasurat pe durata a doua zile, prima zi cuprinzand patru probe speciale, Tarlungeni si Dalghiu parcurse in ambele sensuri, care se doreau a fi o incalzire pentru probele lungi si obositore din ziua secunda. Inca de la prima proba speciala, problemele de cronometrare au adus nemultumiri in randul concurentilor datorita unor diferente inegale intre timpii efectivi de parcurgere a probei si timpii oficiali inregistrati. Aceasta greseala a dus la timpi eronati de cateva secunde in defavoarea clujenilor fata de concurentii directi. Problemele au continuat prin startul acordat la diferenta de doar 1 minut intre unii concurenti, in conditiile in care praful ridicat de masini facea aproape imposibila vizualizarea traseului in majoritatea portiunilor importante, proba Dalghiu fiind o proba de foarte mare viteza in care vizibilitatea juca un rol decisiv. Clujenii nu au riscat si au preferat sa mearga cu o anumita rezerva pentru a putea lua startul si in ziua secunda, lucru care insa i-a costat mult la pozitia in clasament. In ziua secunda, probele Garcini si Azuga au facut deliciul pilotilor dar si al spectatorilor, aflati din pacate in numar redus la acest raliu. Horatiu si Victor au inceput ziua bine, avand doar o mica ezitare pe PS5 Azuga 1 cand la intersectia care desparte proba Azuga de Garcini, Horatiu a dorit sa continue pe Garcini in loc de Azuga, in pofida dictarii corecte a traseului de catre Victor. Dupa acesta moment hazliu, clujenii si-au luat munca in serios si s-au clasat constant in top 10 al clasamentului FIA, reusind chiar pe PS 8 Garcini 2 clasarea pe locul 6 in general FIA. Dorinta mare de a termina raliul si de a realiza si un rezultat incurajator i-a determinat sa se claseze la final pe locul 8 in clasamentul general FIA al raliului, pozitie care le-a asigurat si primul punct FIA din actualul sezon. Horatiu: "Clasarea in punctele FIA a fost un obiectiv pe care ni l-am propus in acest an. Din diferite motive acest lucru nu s-a intamplat pana in acest moment, dar odata cu up-grade-ul masinii si cu putina sansa se pare ca nu este chiar un obiectiv de neatins. Oricum, mai avem mult de lucru pana la stadiul in care vom putea emite pretentii la locurile fruntase. Un prim pas il vom face incepand cu raliul urmator cand vom trece la utilizarea unei benzine de curse. Le multumesc pe aceasta cale tuturor celor care au avut incredere in noi, in special sotiei mele si echipei noastre de mecanici". Victor: "Sunt foarte bucuros pentru rezultatul obtinut. Cred ca meritam sa punctam pentru ca am muncit mult ca sa putem aduce masina la un nivel competitiv, cu toate ca mai sunt foarte multe de facut pentru a ne putea bate in plutonul din fata. Masina s-a comportat foarte bine si ne-a ajutat sa terminam cursa fara probleme tehnice. Sa speram ca este un inceput benefic pentru cursele care vor urma. Oricum pentru noi este un moment de incurajare benefic". Echipa doreste sa multumeasca partenerilor care i-au fost alaturi: Rosal Grup, Top Market, Izowest, City Hotels, Star Lubricants Ltd., RMB InterAuto, ArchDesign, Hostvision., Gassner Motorsport, precum si sportivilor adevarati din cadrul campionatului.

Un raliu pe care dorim sa il uitam... de tot In perioada 19-21 iulie 2007 s-a desfasurat la Sibiu a saptea etapa a CRR 2007, Raliul Sibiului PIRELLI. Asa cum era de asteptat, etapa sibiana nu si-a dezmintit titulatura de cea mai dura etapa din campionat, traseul de macadam fiind mai potrivit pentru o etapa de off-road decat pentru una de raliu. Cu toate acestea, organizatorul si-a dat silinta de a remedia unele segmente din probele speciale care s-au prezentat mai bine decat in anii precedenti. Aflati la prima etapa de macadam cu masina preparata la un nivel corespunzator, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a incercat sa schimbe strategia din anul precedent, cand, datorita unui parcurs de regularitate si protejare a masinii a reusit o clasare pe locul secund in cadrul grupei H. In etapa actuala s-a incercat un atac mult mai agresiv al probelor speciale care insa avea sa nu fie cea mai inspirata alegere. In prima zi de concurs au fost programate doua probe speciale, SuperSpeciala PIRELLI si proba Santa pe noapte, ambele dedicate exclusiv spectatorilor. Daca SuperSpeciala a placut pilotilor datorita unui traseu frumos si in stare foarte buna, proba Santa pe noapte a fost un adevarat infern, vizibilitatea foarte scazuta datorata prafului ridicat de concurentii anteriori ducand la o abordare extrem de precauta a probei si practic excluderea sansei de a produce rezultate notabile. Aceasta neplacere a fost una generala la nivelul pilotilor, inaintandu-se chiar cereri de anulare a probei catre conducerea cursei, care insa au fost refuzate. Clujenii s-au lovit de o problema mai rara, pierderea barii spate a masinii de concurs pe proba Santa conducand la refuzul inscrierii pe lista de start din ziua secunda. Cu mari dificultati, dupa o cautare care a durat pana la orele 3.00 ale diminetii, Horatiu si Victor au reusit sa recupereze bara pierduta si sa o monteze pe masina pana la momentul startului din ziua secunda, fiind astfel validati in ultimul moment pentru a participa in continuare in competitie. Ziua a doua a raliului avea programate opt probe speciale, respectiv Calugarul o data, Sadu, Gatul Berbecului si Santa de doua ori si SuperSpeciala PIRELLI in final. Cu rezultate bune pe primele trei probe ale zilei cand au reusit clasarea constanta in primele 9 pozitii FIA, clujenii s-au vazut nevoiti sa abandoneze in momentul in care se aflau pe ultima pozitie aducatoare de puncte in cadrul clasamentului general FIA, dupa ce pe prima trecere pe proba Gatul Berbecului PS6 au suferit doua pene de cauciuc, la bord gasindu-se o singura roata de rezerva. Oricum, timpul necesar schimbarii a doua roti pe o proba speciala ar fi afectat serios pozitia in clasament si nu ar mai fi stimulat echipajul sa continue raliul. Pe lista ghinioanelor de la aceasta etapa se mai adauga si lipsa comunicatiei pe PS4 Santa cand Victor a facut eforturi considerabile pentru a transmite informatiile necesare, clasarea pe locul 9 FIA pe proba fiind una extrem de buna in conditiile date. Horatiu: "Am venit la acest raliu ferm convins ca organizatorul isi va respecta promisiunile si vom avea parte de un traseu adecvat anului 2007. Din pacate, la fata locului am intalnit acelasi traseu dur ca si in anii trecuti si consider ca in aceste conditii nu se poate face sport automobilistic, mai ales de catre echipajele cu bugete reduse, ci eventual concursuri de orientare sau de anduranta, in sensul testarii rezistentei tehnice a masinilor. Nu cred ca acesta ar trebui sa fie scopul raliurilor din campionatele nationale, in care nu sunt implicate echipe de uzina, si cu atat mai putin scopul meu ca si pilot. Se tot face o paralela intre acest raliu si etapa de mondial din Grecia. As dori sa invit organizatorul sa vada suprafata de rulare din Raliul Acropole din acest an. Singurele probe care pot fi considerate OK din punctul nostru de vedere sunt Sadu, Calugarul si SuperSpeciala. In rest sunt doar probe pentru testarea nervilor si a suspensiilor. Adaugand la acest lucru balbaielile de pe Santa pe noapte, anularea PS9 Gatul Berbecului 2, prezentarea echipajelor impreuna cu masinile de concurs, care a fost obligatorie doar pentru unii si care oricum s-a limitat la anuntarea doar a primelor echipaje din campionat, am motive suficiente sa imi propun sa nu mai particip la acest raliu daca pastreaza acest format in viitor". Victor: "Pentru noi a fost un raliu plin de ghinioane care pana la urma au triumfat cu un abandon tehnic stupid dar foarte elocvent pentru conditiile traseului de concurs. Este un raliu pe care daca incerci sa-l abordezi in forta risti enorm sa ajungi la un abandon tehnic. Noi am vrut sa aratam ca putem merge tare si pe macadam dar duritatea acestuia ne-a oprit evolutia pana la final. Asteptam Brasovul unde poate vom imbunatati performantele deja vizibile ale evolutiei noastre pe aceasta suprafata". Astfel ia sfarsit ultima participare a echipajului clujean la etapa sibiana, conditiile organizarii si mai ales a calitatii traseului fiind departe de unele firesti si normale pentru un raliu modern, dupa parerea echipajului. Numarul mare de abandonuri tehnice vorbeste de la sine despre starea probelor speciale care nu pot avea perspective de imbunatatire pe viitor. Multumim echipajelor Aurelian Hanea / Andrei Pop, Iosif Ferenti / Alex Popidan si George Grigorescu / Victor Ponta care au ajutat echipajul dupa abandon sa readuca masina in parcul de service dupa mai bine de 5 ore petrecute in padure, la temperaturi extrem de ridicate, in varful muntelui, lovindu-ne de un dezinteres total din partea organizatorului si a oficialilor cursei. Multumim partenerilor: Top Market, Rosal Grup, Izowest, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, City Hotels, ArchDesign, RMB Interauto, Gassner Motorsport.

Aflat la a opta editie, Mitsubishi Adventure Day s-a desfasurat in data de 7 iulie in imprejurimile Clujului, pe un traseu special amenajat de catre organizatori pentru a pune la incercare capacitatile off-road a autoturismelor Mitsubishi Pajero precum si pentru a testa abilitatile de conducere in teren accidentat a celor 48 de inscrisi in competitia admitatorilor marcii nipone. Intr-un cadru natural superb si pe o vreme care a tinut cu organizatorii - M-Car Trading, importator oficial Mitsubishi in Romania si RMB InterAuto, dealer Mitsubishi - invitatii au asistat la un spectacol oferit de participanti in cadrul competitiei care s-a organizat in sistem piramidal eliminatoriu, miza fiind alegerea unui castigator care va concura la final de an in faza nationala a competitiei de unde mai apoi va fi selectionat reprezentatul organizatorului care va participa la celebra competitie internationala Paris-Dakar din 2008. Aflati printre participanti, reprezentatii CS SAVU RACING au avut de infruntat un traseu extrem de bine conceput cu un grad ridicat de dificultate, in conditiile in care atat Horatiu Savu cat si Laura Savu nu au mai avut tangente cu masinile tout-teren pana in prezent. Cu o concurenta demna de o competitie profesionista, Victor Mihailescu a reusit in final sa-si adjudece titlul de castigator al etapei clujene, fiind selectionat pentru a participa la Constanta in etapa finala a concursului. Victor: “Sunt foarte incantat de acest rezultat, desi nu ma asteptam avand in vedere concurenta si faptul ca nu am mai participat niciodata la un concurs de off-road organizat profesionist. Masinile Pajero sunt foarte rezistente si am invatat multe despre modul de abordare a obstacolelor, pantelor si inclinatiilor laterale puternice. Consider initiativa celor de la Mitsubishi una excelenta si sper sa fac o figura buna si in etapa finala”.

Desfasurat in perioada 23-24 iunie 2007, Raliul Clujului MOBIL 1 a consemnat ultima batalie pe asfalt din cadrul CRR 2007, fiind in acelasi timp si una din cele mai spectaculoase, tehnice si solicitante etape de asfalt din CRR. Aflandu-se atat in postura de concurenti cat si in cea de organizatori ai evenimentului, Horatiu SAVU si Victor MIHAILESCU au avut de infruntat un test foarte dificil, problemele organizatorice solicitand echipajul chiar si dupa startul oficial in cursa, moment in care atributiile organizatorului sunt preluate de catre echipa FRAS. Cu toate ca a preferat sa puna calitatea organizarii pe primul loc al prioritatilor, in detrimentul participarii sportive in cadrul raliului, Horatiu si Victor aveau sperante mari de la aceasta cursa “de casa”, cu atat mai mult cu cat era practic si primul raliu cu masina “de curse”. Din pacate insa, ghinioanele aveau sa se tina lant de clujeni, care au avut probleme tehnice inca din startul primei probe speciale cand un furtun de la turbo s-a desprins, anuland avantajul turbo al masinii. Echipajul a fost nevoit sa parcurga primele doua probe ale zilei cu aceasta defectiune, rezultatele fiind departe de cele care ar fi putut fi realizate cu masina in stare normala de functionare. Aruncati undeva la mijlocul clasamentului, Horatiu si Victor si-au propus sa forteze pe PS3 Dangau 1 – Star Lubricants, strategia fiind una foarte buna, iar rezultatul unul neasteptat de bun, chiar daca micile probleme de trafic pe proba i-au privat de cateva secunde pretioase care ar fi ajutat si mai mult la urcarea in clasament. Bucla secunda a fost una cu mai multa atentie datorita pietrisului scos abundent pe viraje, echipajul fiind la un pas de a produce un incident nedorit datorita unui glisaj mai amplu care ar fi putut “deteriora” un grup de spactatori aflati intr-o zona nepermisa pe PS5 Marisel 2 - Autonet. In ziua secunda, proba programata pe Dangau avea sa fie din nou una ghinionista datorita unei pene de cauciuc, pe la jumatatea probei. Decizia de a schimba roata afectata avea sa coste echipajul peste 5 minute. Ajunsi la finalul concursului, pe PS8 SuperSpeciala CORA, clujenii au ales varianta “spectacol” pentru miile de spectatori prezenti la eveniment, timpii realizati aici ne mai fiind importanti pentru ei in economia cursei datorita pierderii oricum a mai mult de 8 minute de-a lungul raliului. Horatiu: “A fost raliul meu preferat, deoarece l-am organizat noi… Sper ca participantii si toti cei implicati in acest eveniment sa se fi simtit bine si sa fi apreciat eforturile depuse de noi, CS SAVU RACING, pentru ca aceasta etapa sa fie una de top din punct de vedere organizatoric. Cred ca am reusit aducerea organizarii unei etape de CRR la un nivel nemaiintalnit pana acum. Pe plan sportiv am incercat sa abordam un ritm mai alert si cred ca s-a vazut si de pe margine acest lucru, beneficiind si de o masina mai bine pregatita si mai bine dotata fata de etapele precedente. Din pacate problemele tehnice si mai ales ghinioanele nu ne-au permis o clasare onorabila. Poate ca la Sibiu va fi mai bine.” Victor: “Pentru noi aceasta etapa a marcat un progres vizibil si mai ales o abordare mult mai in forta a probelor speciale. Masina a contribuit din plin la acest fenomen si speram sa fie un inceput de bun augur pentru etapele ce vor urma. Fara turbo pe doua probe si cu o pana de cauciuc care a durat mult din cauza supraincalzirii rotii nu se pot face rezultate notabile.” Pentru etapa de la Sibiu, echipajul nu si-a mai planificat niciun obiectiv, principalul scop, data fiind duritatea extrema a traseului, fiind acela de a termina cursa cu masina cat de intreaga posibil. Multumim partenerilor: ROSAL GRUP, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, TopMarket, City Hotels, ArchDesign, IZOWEST, PMA Invest, Onduline Izvorasul, RMB Interauto.

In urma cu un an din pasiune si dorinta de a reveni pe scena activa a raliurilor din Romania, Horatiu SAVU participa la primul raliu dupa o pauza competitionala de aproape 5 ani, avandu-l in dreapta pe Victor MIHAILESCU, debutant in postura de copilot de raliuri. Echipajul participa pe un Mitsubishi EVO 9 achizitionat si preparat cu sustinere financiara proprie. Raliul Clujului MOBIL 1 2006 a fost prima competitie la care noul echipaj lua startul. Rezultatul de atunci avea sa fie unul modest, dar in conditiile date, era un prim pas important in participarea in CRR. Sezonul trecut a adus multe bucurii dar si dezamagiri, echipajul fiind inscris la grupa H din motive financiare. In 2007, deschiderea de sezon se anunta una benefica datorita sprijinului material promis, dar din pacate nici aceasta colaborare nu avea sa fie una de durata sau succes. Clujenii erau inscrisi acuma la grupa N, o evolutie fireasca avand in vedere calitatea materialului de concurs. Etapele din 2007 aveau sa fie extrem de diferite, unele cu rezultate, altele cu abandon sau neparticipari, pana in prezent echipajul participand la 3 din cele 5 etape desfasurate. Raliul Clujului MOBIL 1 2007 ii gaseste pe Horatiu si Victor atat in postura de concurenti cat si de organizatori ai competitiei, postura de organizator fiind detinuta de Horatiu din 2003 incoace. Asadar un raliu extrem de dificil pentru ei, cu multe preocupari inafara celor specifice participarii exclusiv in competia sportiva. Masina cu care vor participa este acelasi Mitsubishi EVO 9 ca si acum un an, doar cu specificatii de grupa N, mult imbunatatit fata de momentul debutului. Horatiu: “Acum un an am incercat in urma unor eforturi materiale considerabile sa revin in CRR si sa-mi pot satisface dorinta de a ma afla din nou in mijlocul colegilor si de a concura din nou. In acelasi timp am dorit sa o fac la un nivel cat de ridicat cu putinta pentru a avea din start un material de concurs performant si a ma inscrie in tendinta de evolutie puternica a nivelului campionatului. Problemele financiare ne-au creat cele mai mari necazuri, dar speram sa rasara soarele si pe strada noastra. Imi doresc un raliu profesionist la Cluj, atat din punct de vedere competitional cat si organizatoric.” Victor: “Pentru mine Raliul Clujului 2006 a insemnat enorm de mult, practic debutul in raliuri. Alaturi de Horatiu am invatat multe si cred ca impreuna putem produce surprize placute. Cresterea perfomantelor si ridicarea gradului de competitivitate sunt principalele scopuri ale noastre. Incet si sigur am adus si masina la un nivel satisfacator de dotari si performante, Raliul Clujului 2007 reprezentand practic prima participare cu masina corespunzatoare nivelului competitional existent in CRR.” Asadar, dupa un an de participare in CRR, Horatiu si Victor considera ca au atins nivelul de maturitate ca si echipaj iar impreuna cu masina pregatita corespunzator vor incera sa atace pozitiile din clasament aducatoare de puncte. Multumim partenerilor: Rosal Grup, RMB Interauto, StarLubricants Ltd. importator MOBIL1, TopMarket, City Hotels, ArchDesign, IZOWEST, PMA Invest, Onduline Izvorasul si nu in ultimul rand prietenilor de la Gassner Motorsport.

In perioada 11-12 mai 2007 la Baia Mare s-a desfasurat Raliul SIROMEX MOBIL1, etapa a IV-a a CRR 2007. Raliul a cuprins un total de 16 probe speciale insumand 150 Km, impartite in doua etape, una in prima zi cu doua bucle (4 probe) si una in ziua secunda cu trei bucle (12 probe). Aflati in situatia de a participa la acest raliu fara sa fi reusit inlocuirea cutiei de viteze de serie cu una de curse, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a incercat sa foloseasca la maxim atuurile cutiei mai “lungi” de care au beneficiat, pentru a castiga timp pe palierele de viteza din prima zi. In ziua secunda, pe PS5 Gutai, prima proba a zilei si cea mai dificila a raliului, au reusit sa se claseze acceptabil pe pozitia a 10-a la grupa N, chiar si in conditiile in care au avut parte de un mic acrosaj cu un parapet. Horatiu: “Desi am avut impresia ca am mers foarte rau pe aceasta prima proba a zilei secunde, pe o suprafata uda, masina glisand mult si avand un caracter subvirator puternic, timpul obtinut la final ne da incredere ca se poate. Cumulat cu faptul ca pe numeroasele ace de par de pe Gutai am fost clar penalizati de actuala cutie de viteze, cred ca este totusi un rezultat bun in conditiile date de cursa”. Din pacate, ascensiunea in clasament a fost stopata brusc odata cu ruperea unui cablu de la timoneria cutiei de viteze, aceasta ramanand blocata in treapta a 4-a la startul PS6. Acest abandon tehnic nedorit a venit intr-un moment in care echipajul incerca sa intre in lupta pentru puncte, sansele de reusita fiind destul de mari tinand cont de pozitia din clasament in momentul abandonului, locul 11 in clasamentul general FIA si locul 8 in cadrul clasei N4, cu inca 11 probe speciale de parcurs. Victor: “Este primul abandon tehnic de care avem parte. Pacat ca nu am putut duce acest raliu la bun sfarsit. Este un raliu greu, cu schimbari frecvente de vreme, in care loteria cauciucurilor are un cuvant important de spus’’. Pentru Raliul Clujului MOBIL 1, urmatoarea etapa a CRR la care echipajul va lua parte, Horatiu si Victor vor incerca achizitionarea unei cutii de viteze corespunzatoare care sa le ofere posibilitatea exploatarii la adevarata valoare a resurselor oferite de Mitsubishi-ul EVO 9 de concurs. Multumim partenerilor care au fost alaturi de noi la Raliul SIROMEX MOBIL1: RMB Interauto, Top Market, StarLubricants Ltd. importator MOBIL1, ZOZO Car, ArchDesign, City Hotels, HostVision.

In perioada 20-21 aprilie s-a desfasurat in zona Hunedoara-Deva, Raliul Hunedoarei LUKOIL 2007, etapa cu numarul 3 in CRR 2007. Prezent la startul raliului asa cum a promis, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a participat cu scopul declarat de a se familiariza cu noile setari si componente tehnice ale masinii, proaspat modificata pentru a corespunde cerintelor grupei N. Datorita intarzierii excesive a procesului de modificare a masinii, nu a mai existat timp pentru a efectua sesiuni de teste inaintea raliului, situatia constrangadu-i pe cei doi sa descopere noua masina pe parcursul probelor speciale din cadrul etapei hunedorene. Astfel, in prima zi, cele 4 probe programate au reprezentat o acomodare efectiva cu masina si cu comportamentul ei pe probele de asfalt extrem de complexe, PS4, desfasurata pe noapte, aducand un dezavantaj in plus, echipajul nebeneficiind de faruri suplimentare in dotarea masinii. In concluzie, prima zi a marcat un rezultat destul de modest, clujenii punandu-si mari sperante in ziua secunda. Aceasta insa, desi a fost presarata cu 6 probe extrem de frumoase si complexe, nu a reusit sa imbunatateasca semnificativ timpii echipajului, finalul raliului consemnand un loc 14 in clasamentul general FIA, un loc 10 in clasamentul grupei N si un loc 7 in clasamentul Cupei Mitsubishi. La sfarsitul raliului Horatiu declara: “ Am incercat din greu sa aducem masina la nivelul cerintelor din cadrul grupei N. Din pacate lipsa partenerilor pentru sprijinirea acestui proces a condus la eforturi financiare personale insemnate, dar obligatorii pentru continuarea participarii in CRR. Etapa de la Hunedoara a reprezentat pentru noi mai mult o sesiune de teste (shakedown) care din pacate a fost insa si cronometrata si punctata de catre arbitrii... Aveam oricum sperante mai mari de la aceasta etapa, rezultatele noastre fiind departe de ceea ce ne propusesem. Am pierdut mult timp pe proba de noapte din cauza lipsei farurilor suplimentare, precum si pe doua ace de par de pe probele speciale unde am incercat sa folosesc noua frana de mana hidraulica, netestata deloc inainte de cursa, consecintele fiind nefaste pentru noi, masina intrand in “tete-a-queue” in amebele cazuri si conducand la pierderi considerabile de timp. Cu ocazia participarii la acest raliu ne-am facut o imagine despre ce mai trebuie sa modificam la setarile masinii si ceea ce trebuie sa completam pe lista de componenate tehnice necesare. Asta insa atunci cand vom reusi sa atragem niste parteneri care sa ne permita acest lucru. Vreau sa le multumesc pe aceasta cale celor de la Gassner Motorsport si mecanicilor nostri pentru functionarea impecabila a masinii in conditiile date.” La randul sau, Victor declara: “Sunt multumit de acest raliu in masura in care am ajuns la final cu masina intreaga si in stare buna de functionare. Avem inca multe de invatat si mai ales de setat la masina, iar lipsa antrenamentelor dintre curse isi spune clar cuvantul. Deocamdata insa, resursele financiare sunt epuizate si vom fi nevoiti sa asteptam eventuale noi parteneriate pentru a putea sa ne dezvoltam performantele. La Hunedoara am incercat sa vedem cum se comporta masina in diferite situatii in regim de cursa obiectivul nostru fiind de a culege cat mai multe informatii pentru pregatirea noastra si a masinii in vederea etapelor urmatoare”. Alaturi de noi la Raliul Hunedoarei LUKOIL 2007 au fost partenerii traditionali carora le multumim: RMB Interauto, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, Top Market, C & S, ArchDesign, ZOZO Car si HostVision. Un rol decisiv in participarea echipajului la acest raliu l-a avut directorul sportiv al echipajului, d-na dr.Laura Savu care s-a implicat personal in pregatirea logisticii necesare acestei etape. In incheiere, membrii C.S. SAVU RACING doresc sa le ureze colegilor Adrian Raspopa – Sorin Colceriu insanatosire grabnica si o revenire cat mai rapida pe traseele de concurs.

Dupa un inceput de sezon cu multe probleme si necunoscute, marcat de absenta la startul Raliului Banatului Montan, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a reusit sa-si adune fortele, incercand pe cont propriu si cu eforturi financiare personale, sa alinieze propriul Mitsubishi EVO 9 la nivelul cerintelor grupei N aferente sezonului 2007. Astfel, ajutati de specialistii de la Gassner Motorsport din Germania, acestia au efectuat modificarile obligatorii inscrierii masinii de concurs in cadrul grupei N, fara a fi insa lipsiti de aspecte neprevazute datorate incompatibilitatilor tehnice intre piesele solicitate de fisa de omologare FIA si situatia tehnica originala a masinii, model american, cu multe diferente fata de cel european. Desi masina beneficiaza acum de multe componente performante, inca nu s-au gasit resursele financiare necesare echiparii ei la un nivel de top, cutia de viteze si sistemul de franare fiind inca cele din echiparea de serie. Cu toate acestea, cei doi vor lua startul in cadrul Raliului Hunedoarei LUKOIL 2007, in perioada 20-21 aprilie, incercand sa se apropie de nivelul competitional specific grupei N, in care concurenta este foarte puternica, iar lupta pentru puncte extrem de disputata. Dupa doua etape desfasurate, din care a participat doar la una, echipajul clujean se situeaza pe locul 11 in cadrul clasamentului clasei N4 si pe locul 8 in cadrul Cupei Mitsubishi. La Deva, cei doi vor incerca sa sustina efortul financiar printr-un rezultat in zona punctelor grupei N. Multumim partenerilor: RMB Interauto, TopMarket, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, C&S, ArchDesign, ZOZO Car, HostVision, precum si celor din echipa Gassner Motorsport pentru sprijinul acordat si intelegerea de care au dat dovada.

Desi inceputul de sezon se anunta unul promitator pentru echipajul clujean cu numarul de concurs 46 Horatiu Savu / Victor Mihailescu, in special in urma parteneriatului cu grupul de firme VetExpert si MiniZoo, luna martie anuleaza aceasta asociere, dupa participarea la prima etapa a CRR. Motivul invocat de catre fostii parteneri a fost vanzarea masinii de concurs cu care echipajul a participat la Raliul Brasovului TESS. Promisiunile acestora prin care masina noastra de anul trecut urma sa fie reconfigurata pentru Grupa N nu s-au mai materializat ulterior. Acest fapt aduce din nou echipajul in postura de a se confrunta cu lupta pentru atragerea unor parteneri seriosi si de incredere alaturi de care sa poata evolua la un nivel ridicat in cadrul acestei grupe. Beneficiind in continuare de serviciile Mitsubishi-ului EVO 9, proprietate personala, Horatiu si Victor doresc sa depaseasca momentul financiar dificil care le-a cam incurcat planurile si sa poata aduce in cadrul grupei N masina de concurs preparata la nivelul cerintelor din 2007. In speranta ca seriozitatea si implicarea activa in motorsportul romanesc nu au disparut complet, clujenii vor aborda campionatul intern de raliuri doar in momentul in care vor avea o baza financiara suficienta pentru a putea emite pretentii in cadrul grupei N. Pana atunci, uram bafta echipajelor angrenate in CRR 2007 si promitem ca vom fi alaturi de colegii si prietenii nostri, chiar si doar de pe marginea probelor speciale…

Devenit un eveniment traditional, premergator Targului Auto ce are loc in fiecare primavara in municipiul Cluj-Napoca, Raliul Doamnelor, editia 2007, a reusit sa adune la start un numar de 24 de concurente, din mass-media clujeana precum si de la diferite firme de prestigiu din oras. Desfasurat pe data de 17 martie 2007 in cadrul complexului expozitional “Expo Transilvania” din Cluj-Napoca, concursul a propulsat-o in postura de castigatoare pe reprezentanta Clubului Sportiv SAVU RACING, doamna dr. Laura Savu, care a obtinut locul I, revansand astfel reusita din editia precedenta, cand s-a multumit doar cu pozitia secunda. Desi concursul a fost organizat exclusiv pentru doamne si domnisoare, intrecerea a motivat mult concurentele, care s-au mobilizat si si-au luat “munca” in serios, demonstrand ca pot rivaliza oricand cu barbatii in acest domeniu. Concurand pe automobile puse la dispozitie de catre partenerii acestui eveniment, concurentele au avut de parcurs un traseu amenajat in parcarea complexului, dar care a fost foarte bine studiat de catre organizatori, fiind destul de solicitant pentru cele de la volan. In urma mai multor runde de calificari cronometrate, s-au stabilit primele 9 concurente (in loc de 8, din motiv de egalitate intre doua dintre ele), etapa finala disputandu-se in sistem piramidal eliminatoriu. In cadrul clasamentul final pe locul doi s-a plasat Flavia Persa (Redactor Sef Pro FM), urmata de Camelia Silvesan (Director Hotel Capitolina). Trecandu-si in cont si aceasta reusita, Laura confirma calitatile sale in domeniul pilotajului sportiv, aducand atat clubului cat mai ales sotului, Horatiu Savu, un aport important de imagine si implinire pentru sustinerea oferita in toate competitiile la care a luat parte. Desi concursurile la care a participat pana in prezent au fost destinate amatorilor, Laura si-a pregatit cu mare atentie si profesionalism fiecare competitie, rezultatele vorbind de la sine despre modul in care a abordat aceste intreceri automobilistice.

Prima proba… In perioada 2-3 martie 2007 s-a desfasurat la Brasov prima etapa a CRR 2007. Raliul Brasovului TESS a reprezentat revenirea in cadrul grupei N a echipajului clujean Horatiu Savu / Victor Mihailescu, care a reusit sa alinieze la start un Mitsubishi EVO9 revizuit in ultimul moment inaintea cursei si cu multe necunoscute “la bord”. Desi increderea era mare, elanul sportiv al celor doi a fost brusc interupt inca de la prima proba speciala, cand in urma accidentului lui Alexandru Pitigoi si a neutralizarii probei, clujenii au primit in urma sedintei Colegiului Comisarilor Sportivi un timp din oficiu cu un ecart de 34,7 secunde fata de lider, handicapul fiind destul de mare avand in vedere ca prima proba masura doar 8 km, iar intregul raliu 106 km de probe speciale. Pe PS 2 insa, chiar daca au fost nevoiti sa o parcurga la lumina farurilor, cei doi si-au mai ridicat moralul prin reusita unui timp foarte bun, SuperSpeciala din Poiana Brasov fiind terminata pe un onorabil loc 5 ex – aequo in clasamentul FIA. Ziua a doua insa, avea sa fie una de cosmar, prognoza meteo si incertitudinea fata de starea carosabilului pe probe conducand echipajul la o alegere neobisnuita a pneurilor. Din lipsa unor cauciucuri competitive de curse, clujenii au concurat cu pneuri de strada, rezultatele vorbind de la sine despre consecinta alegerii. Cu toate acestea, la finalul raliului, echipajul s-a aratat multumit de pozitia obtinuta la primul primul contact cu CRR 2007, cu noua masina si cu nivelul competitional al grupei N - locul 13 in cadrul clasamentului general FIA, locul 10 in cadrul grupei N si locul 7 in clasamentul Cupei Mitsubishi. “Sunt bucuros pentru ca am terminat cu bine aceasta etapa dificila si ca am reusit in timp record, impreuna cu partenerii nostri, cu echipa noastra de asistenta si cu Victor, aducerea pe linia de plutire a acestei masini care nu a avut in antecedente o cariera prea stralucita la curse. Ne-a deranjat un pic ordinea de start din prima zi, fapt care impreuna cu anularea PS 1 a facut ca in etapa secunda sa luam startul pe la mijlocul clasamentului, iar pietrisul scos pe viraje de concurentii plecati inaintea noastra, coroborat cu lipsa anvelopelor de curse ne-a facut sa abordam precaut probele speciale ale zilei secunde. Totusi suntem multumiti pentru ca am facut un pas inainte prin inscrierea noastra in cadrul grupei N.” Pentru etapa urmatoare, Horatiu si Victor doresc ridicarea nivelului de pregatire al masinii de concurs si alinierea ei la noile “standarde” 2007. Impreuna cu partenerii VetExpert, MiniZoo, PoultryProduct, RMB Interauto, Star Lubricants Ltd. importator MOBIL1, ArchDesign, Top Market, C&S si Hostvision, clujenii spera la un sezon cat mai competitiv si cu o crestere constatnta a pregatirii pentru cerintele exigente ale bataliei din cadrul grupei N. In final, in calitate si de organizatori, dorim sa atragem atentia tuturor iubitorilor acestui sport, asupra riscului la care se expun in calitate de spectatori pe probele speciale, evenimentele nedorite care pot fi cauzate de iesiri in decor ale concurentilor fiind exclusiv datorate indisciplinei si nerespectarii indicatiilor organizatorilor si a organelor de ordine. Asadar, va asteptam pe probe alaturi de noi in speranta unui comportament adecvat fata de cei care investesc timp, pasiune si bani pentru calitatea si performantele acestui sport. Raliul Brasovului TESS Start & sosire: Braşov Suprafaţa: asfalt 100% Lungimea totală: 304,85 km Probe Speciale: 8 totalizând 106,95 km Echipaje la start: 59 (14 la gr. A, 33 la gr. N, 12 la gr. H) Echipaje clasate: 38 (7 la gr. A, 23 la gr. N, 8 la gr. H) Victorii PS: D. Gîrtofan 6, C. Aur 2. Lideri succesivi: PS 1-8: D. Gîrtofan. Viteza medie a învingătorului: 112,53 km/h. Clasament final 1.Dan Gârtofan/Adrian Berghea Subaru Impreza STI 57m 01,6s 2.Bogdan Marişca/Sebastian Itu Mitsubishi Lancer Evo9 +1m 30,1s 3.Daniel Ungur/Petru Jucan Subaru Impreza +1m 48,4s 4.“Tempesta”/Dorin Pulpea Subaru Impreza STI +1m 58,8s 5.Mihai Leu/Flavius Câmpeanu Mitsubishi Lancer Evo9 +2m 07,7s 6.Constantin Aur/Florin Hangu Mitsubishi Lancer Evo9 +2m 33,3s 7.Alexandru Piţigoi/Botond Csomortani Mitsubishi Lancer Evo9 +2m 59,0s 8.Horaţiu Ionescu Cristea/Radu Dumitriu Porsche 996 +3m 01,4s 9.Cătălin Cismaru/Gabriel Lazăr Mitsubishi Lancer Evo9 +3m 21,8s 10.Adrian Răspopa/Sorin Colceriu Renault Clio S1600 +3m33,0s 11.Alexandru Mitroi/Valentin Hard Citroen C2R2 +4m 22,7s 12.Vlad Terzi/Laurenţiu Mandu Mitsubishi Lancer Evo7 +4m 56,2s 13.Horatiu Savu/Victor Mihailescu Mitsubishi Lancer Evo9+6m23,5s

Pentru echipajul clujean zilele de 19-20 februarie 2007 au fost rezervate unei vizite de lucru in Germania la Gassner Motorsport, in vederea pregatirii Mitsubishi-ului EVO 9 de concurs pentru startul campionatului. Sprijinul material si logistic asigurat de partenerii principali ai echipajului, VetExpert si MiniZoo, a condus la rezolvarea numeroaselor probleme ivite in urma exploatarii masinii in decursul sezonului trecut. Prin bunavointa si experienta multiplului campion de raliuri Hermann Gassner, castigator in mai multe randuri al grupei N, atat in Germania cat si in Austria, pe masini Mitsubishi, materialul de concurs a fost revizuit, fiind adus la un nivel optim pentru a participa in campionatul intern. Ii multumim lui si echipei sale pe aceasta cale precum si PR manager-ului echipajulu dr.Laura Savu, si va dam intalnire la Brasov la prima etapa a CRR 2007.

Din nou un nou inceput! Bine v-am regasit la startul noului sezon competitional CRR 2007. In urma unui an de acomodare si de revenire in lumea motorsportului romanesc, beneficiind de un buget redus si realizat in majoritate din fonduri proprii, echipajul clujean Horatiu SAVU / Victor MIHAILESCU a reusit sa aduca Mitsubishi-ul EVO9 de doua ori pe podiumul grupei H din cele 5 etape la care a luat startul. Avand in vedere pasiunea nemarginita si dorinta de a nu abandona in ciuda problemelor materiale, Horatiu si Victor au reusit sa atraga pentru sezonul 2007 un partener puternic reprezentat de concernul de firme VetExpert si MiniZoo care, alaturi de partenerii traditionali RMB Interauto si StarLubricants Ltd. importator MOBIL 1, au facut posibila prepararea pentru debutul noului sezon al unui Mitsubishi EVO9 de grupa N. Alinierea in cadrul grupei N aduce o noua provocare pentru clujeni care vor fi supusi unei lupte deosebit de disputate cu ceilalti concurenti, nivelul fiind mult mai ridicat decat cel din sezonul precedent. Cu toate acestea, cei doi sunt increzatori in noua formula a echipei si au ca obiectiv clasarea in zona punctelor grupei N la fiecare etapa. Horatiu: "Anul trecut am incercat sa-mi reintru in forma deoarece pauza competitionala de peste 5 ani m-a indepartat de maniera de pilotaj cu care eram obisnuit. O noua masina, un nou coplilot, o noua echipa de asistenta, toate au condus la nenumarate necunoscute pe care am incercat sa le rezolv de-a lungul campionatului. Bugetul resdus nu ne-a permis sa efectuam antrenamente aproape deloc si de aici si relativa lipsa de competitivitate a echipajului nostru. Sper ca parteneriatul cu cei de la VetExpert si MiniZoo pentru sezonul 2007 sa fie de bun augur si sa ne permita o activitate competitionala corecta si la un nivel suficient pentru a putea emite pretentii in cadrul grupei N". Victor: "Pentru mine sezonul 2006 a fost practic debutul in raliuri si am acceptat postura de copilot fiind vorba de Horatiu si de un EVO9. Experienta mea era inexistenta in calitate de copilot, dar cu ajutorul si rabdarea lui Horatiu am deprins elementele necesare unei bune comunicari si a unei relatii mai mult decat profesionale cu cel din stanga mea. Am realizat multe impreuna, atat bune cat si rele, si sper ca noul sezon competitional sa ne aduca noi bucurii si satisfactii pe toate planurile. Am incredere in noua formula a echipei si cred ca avem multe de demonstrat inca". In speranta unui sezon mai bun si mai sportiv pentru toata lumea implicata in fenomenul motorsportului romanesc, va asteptam sa fiti alaturi de echipajul nr.46 (TheDoctor & TheArchitect) pe probele speciale din intreaga tara.